從更高層面上說，在能源供應緊張的大環境下，中緬管道建成將讓我國油氣進口渠道多元化，改變只有海運的單一格局，形成“四面來油”的局面。
　　日前有外媒報道，正處于“緊鑼密鼓”建設當中的中緬石油和天然氣輸送管道即將完工，中國很快就能從中獲取油氣資源。這引來了分析人士的思考：中國為什么與緬甸合作建設石油和天然氣輸送管道？又會遭遇怎樣的“攔路虎”呢？

　　5年藍圖

　　從最初提出設想到最終成功落實，中緬油氣管道足足“吊”了人們5年胃口。
　　早在2004年，就有能源專家提出設立中緬輸油管道的建議。此后，經兩國政府數次接洽，管道建設進入議事日程。2008年12月，中國石油天然氣集團公司（中石油）同緬甸簽訂了天然氣購銷協議。根據協議，緬甸通過即將興建的中緬天然氣管道，每年向中國出口天然氣，供應期為30年。
　　真正使管道建設計劃“落地”的是2009年3月26日中緬雙方簽署的《關于建設中緬原油和天然氣管道的政府協議》。按照協議，管線天然氣、石油雙線并行，西起緬甸西海岸實兌港，經緬甸第二大城市曼德勒，然后從云南邊城瑞麗進入中國境內，最后抵達昆明。計劃輸送原油2000萬噸/年，輸氣120億立方米/年，預計投資約25億美元。
　　資料顯示，緬甸天然氣儲量位居世界第10位；已確知原油儲量為32億桶。目前，在緬甸海岸還陸續發現儲量極高的天然氣田群。

　　規避風險

　　當然，促使中國“下足本”的動力，不只是緬甸持續增長的天然氣儲量。
　　“最關鍵在于，中緬油氣管道建成后，可以繞過馬六甲海峽，擺脫他國控制，規避風險，這樣，我國能源和通道安全問題便可迎刃而解。”2月3日，北京理工大學教授崔新生告訴《國際金融報》記者。事實上，我國有超過60%的進口原油要經馬六甲海峽運到廣東或浙江等地。
　　“從更高層面上說，在能源供應緊張的大環境下，中緬管道建成將讓我國油氣進口渠道多元化，改變只有海運的單一格局，形成‘四面來油’的局面。”崔新生說。
　　目前，我國已形成四大油氣進口通道：東北部有中俄原油管道；西北部有中哈原油管道、中哈天然氣管道、中亞天然氣管道；海上液化天然氣項目也紛紛“上馬”。

　　隱憂尚存

　　但在“條條大路通羅馬”的同時，油氣面臨著成本上升引起價格上漲的現實困境。曾有消息援引中石油方面的消息稱，緬甸西海天然氣可望在2012年供應昆明，將來在昆明的價格預計最高不超過3.5元/立方米。但這仍遠高于目前昆明的氣價。業內人士擔憂，高成本進口天然氣或將直接推高氣價。
　　成本上升PK“馬六甲困局”，孰優孰劣？崔新生無法回答，“或許，只有等管道建成后，答案才會揭曉。”
　　緬甸動亂的國內局勢和緊張的國際關系同樣是中緬油氣管理必須注意的問題。尤其是去年8月的“果敢事件”，更加劇了人們的擔憂。但崔新生不以為然。他認為，“緬甸國內局勢不會從根本上影響中緬油氣管道的建成和輸送。”