一條與全球經(jīng)濟景氣度密切相關(guān)，且具有一定超前預見性的曲線急劇上漲，近日來讓全球投資者對經(jīng)濟的復蘇展開遐想。2日，反映國際干散貨運輸市場景氣程度的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）大漲11.5%，一舉站上4000點，報收于4106點，創(chuàng)下年內(nèi)新高。受此影響，香港股市航運板塊集體上揚。
BDI是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重，構(gòu)成一個綜合性指數(shù)，被公認為國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。大宗商品的運輸需求往往反映出宏觀經(jīng)濟面的情況，因此BDI走勢與全球經(jīng)濟息息相關(guān)。去年全球金融危機爆發(fā)后，BDI在5月份達到11067點的歷史高點后，隨即暴跌至663點。而隨著各國和地區(qū)救市政策的推出，BDI也逐漸企穩(wěn)回升，今年5月更是一路狂飆，單月漲幅超過90%。
昨日BDI暴漲11.5%，但帶動其反彈的依舊主要是海峽型船指數(shù)（BCI），這種船型主要用來運輸鐵礦石。
中國大量進口鐵礦石也從航運界得到證實。中海集團有關(guān)人士昨日透露，近期中國大量進口鐵礦石已造成了港口裝卸能力跟不上，目前約有幾十艘海峽型船停泊在中國港口等待卸貨，相當于全球運力的9%，運力的緊張在一定程度上推高了運價。
BDI暴漲，多位航運分析師認為有兩個因素，一方面中國房地產(chǎn)和汽車等行業(yè)的回暖令鋼鐵市場需求回升是基本支撐因素，但另一方面，由于目前現(xiàn)貨進口鐵礦石價格較低，存在進口鐵礦石套利以及國際游資炒作遠程運費交易（FFA）的投機性因素，因此BDI的大幅反彈對宏觀經(jīng)濟反映的真實程度需要打折扣。
中海集團有關(guān)人士也說，有權(quán)威機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，5月份全球停泊的大型干散貨船只比4月份增加了100余條，實際運輸市場可能并沒有BDI所反映的這樣火暴，上漲因素中可能包括國際游資因炒作FFA而拉升BDI。
此外，一些分析師認為，“現(xiàn)在進口鐵礦石的有相當一批是貿(mào)易商，認為談判結(jié)束后價格會漲而有意囤貨，因此一旦談判結(jié)束，這種投機性因素就會逐漸減弱。”
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