一條與全球經濟景氣度密切相關，且具有一定超前預見性的曲線急劇上漲，近日來讓全球投資者對經濟的復蘇展開遐想。2日，反映國際干散貨運輸市場景氣程度的波羅的海干散貨指數（BDI）大漲11.5%，一舉站上4000點，報收于4106點，創下年內新高。受此影響，香港股市航運板塊集體上揚。
BDI是由若干條傳統的干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重，構成一個綜合性指數，被公認為國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。大宗商品的運輸需求往往反映出宏觀經濟面的情況，因此BDI走勢與全球經濟息息相關。去年全球金融危機爆發后，BDI在5月份達到11067點的歷史高點后，隨即暴跌至663點。而隨著各國和地區救市政策的推出，BDI也逐漸企穩回升，今年5月更是一路狂飆，單月漲幅超過90%。
昨日BDI暴漲11.5%，但帶動其反彈的依舊主要是海峽型船指數（BCI），這種船型主要用來運輸鐵礦石。
中國大量進口鐵礦石也從航運界得到證實。中海集團有關人士昨日透露，近期中國大量進口鐵礦石已造成了港口裝卸能力跟不上，目前約有幾十艘海峽型船停泊在中國港口等待卸貨，相當于全球運力的9%，運力的緊張在一定程度上推高了運價。
BDI暴漲，多位航運分析師認為有兩個因素，一方面中國房地產和汽車等行業的回暖令鋼鐵市場需求回升是基本支撐因素，但另一方面，由于目前現貨進口鐵礦石價格較低，存在進口鐵礦石套利以及國際游資炒作遠程運費交易（FFA）的投機性因素，因此BDI的大幅反彈對宏觀經濟反映的真實程度需要打折扣。
中海集團有關人士也說，有權威機構數據顯示，5月份全球停泊的大型干散貨船只比4月份增加了100余條，實際運輸市場可能并沒有BDI所反映的這樣火暴，上漲因素中可能包括國際游資因炒作FFA而拉升BDI。
此外，一些分析師認為，“現在進口鐵礦石的有相當一批是貿易商，認為談判結束后價格會漲而有意囤貨，因此一旦談判結束，這種投機性因素就會逐漸減弱。”
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