4月底，本報記者深入江蘇船舶行業調查。和3月份在浙江舟山調查時感覺不同，4月份，中國經濟已經顯出復蘇跡象，不過不少業內人士比較悲觀。他們認為，船舶行業要迎來徹底復蘇還得兩年左右，期待著上海“兩個中心”建設能使復蘇早點到來。

　　悲觀籠罩南通航運業

　　江蘇南通的海運業起步于1992年，南通第一家船運企業當時只有3艘船，1850載重噸，現在總運力已是當年的230倍。
　　南通航運業抓住了起始于1998年的海運黃金期，可金融危機破壞了南通人的夢想。“海運是中國經濟發展的晴雨表，如果國民經濟有什么變化，海運業馬上就有反應。”南通交通局船舶管理科江科長表示。
　　受全球金融危機影響，南通市港務管理局已經屢次未完成“政績”目標。2008年，南通預計完成集裝箱吞吐量1.4億噸，但目前只達到1.2億噸。“我們今年的目標是實事求是的，只要求1.2億噸，也就是每個月必須完成1000萬噸以上，可一二月份都沒有達到1000萬噸。我們的任務也很艱巨。”南通港務管理局辦公室主任孫珍洪對今年的目標顯得很憂愁。
　　“我們正在研究這個事情。根據‘十一五規劃’，南通到2010年港口集裝箱吞吐量必須達到兩億噸，現在看來，我們離這個目標越來越遠了。如果沒有金融危機，我們還是可以完成。”
　　據南通康海船務總經理黃林根介紹，去年9月開始，航運價格就一路下降到現在的26元／噸，3月份雖然有所好轉，但只是短期現象。黃林根表示，航運業短期復蘇是因為國內鐵礦石庫存下降，而長期來看，海運業復蘇還得兩年左右。
　　“美國經濟遲早都會回暖，而造船業的復蘇時間可能會滯后一年到兩年，這波金融危機還沒見底，和上次不一樣，這次讓人摸不著頭腦。”黃林根很無奈。
　　針對金融海嘯對船舶及制造業的影響，南通市政府早已開始設法應對，江科長介紹，由于船舶不能當作固定資產來對待，所以很多銀行對船舶行業的貸款都很謹慎。目前，相關部門的主要任務就是加強促成企業和銀行之間的溝通。
　　南通中遠川崎船舶工程有限公司企業文化部的彭常青認為，船舶行業的見底最起碼要兩年到三年。“有的企業訂單已經排到2011年以后，而有的目前還接不到訂單。此外，預計2011－2012年間會有很多航運企業棄船。”

　　翹盼“巨大推動”

　　采訪中，當地很多政府部門人士對于上海“雙中心”建設充滿期待。“這幾年我們都是作為上海的配套發展的，現在提出航運中心和金融中心建設，我們希望發揮自己的優勢。”江蘇省發改委一位政策研究人員表示。
　　該人士對記者透露，關于把南通建成上海航運中心“北翼”的規劃，在江蘇省“十一五”規劃中已經有所體現，而目前正在制定的新長三角發展規劃有望明確江蘇和上海建設“雙中心”的關系。
　　他表示，上海“雙中心”建設對南通成為航運中心“北翼”是個巨大推動，肯定會加快南通沿海開發。和很多人一樣，他們現在的主要任務是關注國際經濟形勢，等待時機。
　　“南通具有江、海、河聯運的獨特優勢。”孫珍洪表示，要借上海“雙中心”建設用好南通獨特區位優勢。據他透露，南通港務局正在積極想辦法組建和招攬遠洋運輸的企業落戶，同時，政府將為大型遠洋企業在南通注冊提供一些優惠政策。
　　孫珍洪介紹，依托上海“雙中心”建設，南通港口規劃已從“一港十區”向“一港十一區”邁進，重點加強洋口港的建設，從沿江港向沿海港轉變。鑒于長三角金融一體化發展的大趨勢，南通2006年已經與上海、寧波等港口城市建立了港口行政管理聯席會議制度。”在肯定上海港的優勢地位之余，錯位發展，共贏合作。

　　中小航企最難過

　　當地一位不愿具名的企業主對記者表示，在上海“雙中心”建設中最可能獲益的是部分大企業。“金融危機還會持續，有很多中小企業可能撐不了多久了，現在都在勉強維持。”
　　“我們希望政府的政策更實在一點，希望大家都來關注這個行業，本地的貨源要‘國貨國運’。另外，電煤的運輸，如果有30%－50%讓我們運，我們的日子也就好過了。”
　　記者在調查中發現，像大唐、華能這樣的大型國有火電企業都成立了自己的航運公司，江蘇大唐航運股份有限公司就是大唐集團的配套運煤企業。根據該公司目標，5年左右，自有船舶將達到10至15艘左右，完成系統內沿海電廠電煤運輸的一半任務（約每年1200萬噸左右）。
　　另有業內人士對記者表示，在建設國際航運中心的過程中，軟實力最為關鍵。“造船是我們的優勢，但與歐洲等航運大國相比，軟實力和技術還比較差。”
　　他表示，上海“雙中心”建設不可能在短時間內對中國的船舶行業起到明顯作用，現在最關鍵的還是國際經濟環境不景氣。“金融危機有很多值得我們反思，現在是上海加強自身建設、壯大實力的最好時機。”