距離美國政府批復通用汽車第二筆救援金不到兩周，美國財政部已于上周先承諾向汽車零部件企業提供約50億美元的融資支持。與此同時，美國汽車咨詢公司A.T. Kearney發出預警，超過一半美國汽車零件廠商今年可能申請破產保護，至少100萬從業人員失業。

岌岌可危

　　A.T. Kearney的研究認為，美國的汽車零部件供應商們腹背受敵：一方面是上游的汽車制造企業要減產；另一方面是下游的配套公司經營實力變得更加脆弱。A.T. Kearney合伙人哈維說：“沒有政府的財政救助，50%以上的汽車零部件供應企業就要破產。”
　　A.T. Kearney預計，大約35%的汽車零部件企業破產重組，更悲觀的估計則是70%以上的汽車零部件供應商清盤。但不管是哪種情況，A.T. Kearney都認為2010年汽車零部件企業破產風險增加。
　　“與以前的經濟危機不同，現在汽車零部件供應商，不能利用從公司所有者或資本市場獲得的資金來彌補經營中的現金缺口。此外，信用保險公司正在退出存保業務，企業無法實現流動資本管理。”羅斯切爾德投資銀行董事總經理Thomas Kastele認為，“許多汽車零部件供應商都在要求他們的客戶使用流動資金進行支付，但并非每個人都能做到這一點。”
　　其實不僅在美國，歐洲的汽車零部件供應商們的財務狀況都岌岌可危。根據羅蘭·貝格國際管理咨詢公司上周發布的預測，2009年全球汽車供應商的利潤率將達到歷史最低點，息稅前利潤率將大約降至零（2008年是3%，2007年是5.4%）。

政府出手

　　據美國媒體報道，這項50億美元的融資計劃預計需要幾周時間才能開始執行，將與美國政府對通用汽車和克萊斯勒的援助計劃配套進行，援助的對象也多為這兩大汽車巨頭的供應商。這項計劃將確保無論兩大汽車巨頭出現什么問題，供應商們都能收到已交付產品的貨款。
　　美國財政部還表示，參與此計劃的汽車零部件供應商還能按適度折價，將應收賬款出售給政府，以獲得流動性，扭轉整個供應商行業信貸收緊的現狀。
　　美財政部此舉也出于無奈。中國汽車協會市場貿易委員會秘書長張伯順分析，“如果通用汽車或克萊斯勒破產，欠零部件供應商的貨款可能無法支付，這些企業將蒙受很大損失。”
　　美國政府現在對汽車業的救助可謂“全方位”。通用汽車和克萊斯勒已經于去年底收到政府174億美元的貸款，正在等待3月31日政府批復第二筆約220億美元的貸款。不過這筆巨款似乎還是不夠。美國總統奧巴馬的首席汽車業顧問史蒂文·羅特納3月20日說：“這兩家公司所需扶持資金可能將大大高于他們自身的請求，我無法否認這一點。”

復雜心態

　　在目前“轟轟烈烈”的挽救汽車業運動中，福特汽車既沒有申請政府援金，也表示不參加這次對零部件供應商的援助活動。
　　“福特汽車是盡量不向美國政府伸手要錢，通用汽車和克萊斯勒也是盡量不多要援金，因為美國政府的援助也是有很多條件的。”上海財經大學金融學院國際金融系副教授談儒勇3月21日接受記者采訪時說：“政府會參與企業管理，甚至出現國有化的趨勢，企業方是不愿看到這種情形的，向政府要援助也是沒辦法的事。”
　　如果不向政府要援助，該怎么自救？Thomas Kastele為汽車企業的CEO 和 CFO們開出藥方：首先必須確保短期資金的流通性，其次通過重組運營結構來減少市場上的生產力過剩問題。汽車行業存在著許多細分市場，因而存在著大量過剩的生產力，這次危機為那些愿意主動實施企業整合、重組業務的汽車企業提供了極佳的機會。