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| 八成轎車成交價(jià)低于廠家指導(dǎo)價(jià) |
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| 2009-03-14 作者:陳筱紅 來源:北京青年報(bào) |
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在目前的車市中，有8成小車的實(shí)際成交價(jià)格低于廠家給出的所謂“指導(dǎo)價(jià)”。記者昨天（3月13日）從中國汽車流通協(xié)會(huì)獲悉，最新統(tǒng)計(jì)顯示，在目前銷售的483種1.6升轎車中，廠家指導(dǎo)價(jià)格與實(shí)際價(jià)格相當(dāng)?shù)闹挥?7款，占兩成左右；而實(shí)際成交價(jià)低于廠家指導(dǎo)價(jià)格的有386款，占8成左右。
據(jù)介紹，目前售價(jià)在13萬元至14萬元之間的中高檔車中，廠家指導(dǎo)價(jià)和市場最低成交價(jià)之間的差距比較小，一般在2000元到4000元之間；而在7萬元至8萬元的低價(jià)車中，廠家指導(dǎo)價(jià)與市場最低成交價(jià)之間的價(jià)差最大則可以達(dá)到萬元左右。
“現(xiàn)在經(jīng)銷商搞促銷活動(dòng)，幾千元優(yōu)惠已經(jīng)算不上什么了，尤其是價(jià)格比較高的進(jìn)口車，一優(yōu)惠就是好幾萬。”
昨天，在亞運(yùn)村汽車交易市場，一位一汽大眾的經(jīng)銷商表示，現(xiàn)在的汽車品牌都有不止一家4S店，市場競爭非常激烈，只有通過價(jià)格戰(zhàn)才能占領(lǐng)更多的市場份額；因此，經(jīng)銷商為了獲得更多銷量，往往要放棄部分甚至是全部利潤。
“雖然廠家對經(jīng)銷商都有指導(dǎo)價(jià)和限價(jià)令，但是面臨激烈的市場競爭，指導(dǎo)價(jià)和限價(jià)令都漸漸失去意義了。”
“對于我們來說，廠家指導(dǎo)價(jià)目前只能作為一個(gè)參考價(jià)格。”亞運(yùn)村車市的一位經(jīng)銷商表示，對于4S店和二三級經(jīng)銷商，廠家都會(huì)再給一個(gè)內(nèi)部價(jià)格；同時(shí)，不同的銷量區(qū)間有不同的獎(jiǎng)勵(lì)政策，因此很多銷售商的利潤空間是靠返點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)的。“如果銷量剛好卡在一個(gè)區(qū)間的臨界點(diǎn)上，那我們?yōu)榱四苣玫礁叩姆迭c(diǎn)，肯定會(huì)降價(jià)促銷，這就是為什么市場成交價(jià)格會(huì)比廠家指導(dǎo)價(jià)低很多的原因之一。”
對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)專家表示，所謂的“廠家指導(dǎo)價(jià)”，是伴隨4S店一起發(fā)展起來的，原本是為避免經(jīng)銷商之間互相壓價(jià)，并降低服務(wù)水平而制定的。由于當(dāng)時(shí)的市場還處于賣方市場狀態(tài)，買家的話語權(quán)基本可以忽略不計(jì)，成交價(jià)基本就是廠家指導(dǎo)價(jià)。
“如今，汽車市場激烈競爭，早就從賣方市場過渡到了買方市場。因此，由汽車生產(chǎn)廠家單方面制定的所謂指導(dǎo)價(jià)，自然就‘指導(dǎo)’不了市場價(jià)格了。”這位專家表示，廠家如果想為新車制定指導(dǎo)價(jià)格的話，就應(yīng)該更加“實(shí)在”和“實(shí)用”。
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