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| 地鐵網(wǎng)絡(luò)讓北京變得越來越暢通了 |
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| 2009-01-12 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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據(jù)美國《華爾街日?qǐng)?bào)》1月6日?qǐng)?bào)道，北京為了擺脫擁堵而擴(kuò)建地鐵。
多年來，北京這個(gè)擁有1700萬人口的城市似乎注定要像上世紀(jì)70年代的洛杉磯一樣：交通擁堵，人流車流不斷。但突然之間，北京變得暢通了。
這要?dú)w功于北京四通八達(dá)的地鐵網(wǎng)絡(luò)，它終于開始將上班族吸引到地下交通工具上來。在奧運(yùn)會(huì)的激勵(lì)下，地鐵項(xiàng)目體現(xiàn)了北京進(jìn)入國際一流都市的目標(biāo)，而且極大地改變了北京的城市構(gòu)造。
如今，北京的地鐵網(wǎng)絡(luò)達(dá)到200公里，擁有8條線路，123座車站。未來7年內(nèi)，北京的地鐵線路將延長(zhǎng)至561公里，其中大部分為地下鐵路。這比紐約的地鐵線路長(zhǎng)一半。地鐵已經(jīng)帶來了新的生意，改變了人們的出行習(xí)慣：現(xiàn)在每天早晨地鐵里都擠滿了上班族。
地鐵是北京成為更現(xiàn)代化大都市不可缺少的一部分。紐約州霍巴特·威廉·史密斯學(xué)院的歷史學(xué)教授克利夫頓·胡德說：“紐約市的地鐵設(shè)計(jì)讓這座城市進(jìn)入一流大都市之列，帶來了明顯的都市氣息。現(xiàn)在你在亞洲也能找到同樣的感覺。”
在西方國家，地鐵大都由私營(yíng)企業(yè)建造，不過大部分地鐵隨后都國有化了。而在北京和亞洲大多數(shù)地方，地鐵大都由政府投資興建。
如今，上下班問題變得日益重要。公共交通工具的缺乏意味著許多人需要坐出租車或騎自行車上下班。一些人在上下班的路上可能要花費(fèi)幾個(gè)小時(shí)。
地鐵報(bào)紙也伴隨著地鐵的發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生。這類報(bào)紙借鑒歐洲的類似報(bào)紙，版面內(nèi)容設(shè)計(jì)在30分鐘(乘坐地鐵的平均時(shí)間)內(nèi)讀完。地鐵站外，租賃公司開始提供出租自行車業(yè)務(wù)，這樣方便地鐵乘客騎車走完最后一段路。每年只需花費(fèi)100元人民幣，乘客就可以在走出地鐵站時(shí)騎上租來的自行車，隨后在另一個(gè)地鐵站還車或是保留一整天。 |
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