據(jù)美國《華爾街日報》1月6日報道，北京為了擺脫擁堵而擴建地鐵。
多年來，北京這個擁有1700萬人口的城市似乎注定要像上世紀70年代的洛杉磯一樣：交通擁堵，人流車流不斷。但突然之間，北京變得暢通了。
這要歸功于北京四通八達的地鐵網(wǎng)絡，它終于開始將上班族吸引到地下交通工具上來。在奧運會的激勵下，地鐵項目體現(xiàn)了北京進入國際一流都市的目標，而且極大地改變了北京的城市構造。
如今，北京的地鐵網(wǎng)絡達到200公里，擁有8條線路，123座車站。未來7年內(nèi)，北京的地鐵線路將延長至561公里，其中大部分為地下鐵路。這比紐約的地鐵線路長一半。地鐵已經(jīng)帶來了新的生意，改變了人們的出行習慣：現(xiàn)在每天早晨地鐵里都擠滿了上班族。
地鐵是北京成為更現(xiàn)代化大都市不可缺少的一部分。紐約州霍巴特·威廉·史密斯學院的歷史學教授克利夫頓·胡德說：“紐約市的地鐵設計讓這座城市進入一流大都市之列，帶來了明顯的都市氣息�，F(xiàn)在你在亞洲也能找到同樣的感覺。”
在西方國家，地鐵大都由私營企業(yè)建造，不過大部分地鐵隨后都國有化了。而在北京和亞洲大多數(shù)地方，地鐵大都由政府投資興建。
如今，上下班問題變得日益重要。公共交通工具的缺乏意味著許多人需要坐出租車或騎自行車上下班。一些人在上下班的路上可能要花費幾個小時。
地鐵報紙也伴隨著地鐵的發(fā)展應運而生。這類報紙借鑒歐洲的類似報紙，版面內(nèi)容設計在30分鐘(乘坐地鐵的平均時間)內(nèi)讀完。地鐵站外，租賃公司開始提供出租自行車業(yè)務，這樣方便地鐵乘客騎車走完最后一段路。每年只需花費100元人民幣，乘客就可以在走出地鐵站時騎上租來的自行車，隨后在另一個地鐵站還車或是保留一整天。 |
|