在一片蕭瑟中，豐田汽車以923萬輛的產量蟬聯２００８年全球車企冠軍，與通用汽車的差距甩開100萬輛之遠。雙方在2007年的差距僅在20萬輛左右。另據通用汽車1月5日公布的數據，2008年全球汽車產量為815.2萬輛，較2007年降低12%。
　　但豐田汽車并沒有奪冠的喜悅。新年之際，豐田剛公布了大規模減產計劃，給全球汽車行業抹上了悲觀的色彩。新年開啟時分公布的成績單預示著什么？2009年美日車企的命運如何？

車市信心難救

　　盡管2008年各主要汽車制造商在美國市場想盡了各種促銷辦法——高額折扣、零利率付款等各種招數，但是最新的數據證明效果未盡如人意。
　　統計數據顯示，2008年全美新車銷售量約為1324.4萬輛，較2007年下降了18%，創下1992年以來的新低。豐田汽車美國銷售部負責人吉姆·蘭茨認為，消費者信心是汽車銷售的最大障礙。美國汽車市場的低迷在2009年下半年之前不會出現改觀。
　　美政府援助通用汽車和克萊斯勒的首筆資金已經到位，為何消費者的信心還是難救？
　　一位沒有透露姓名的汽車行業分析師對記者分析，消費信心受制于美國和全球經濟下行以及信貸緊縮。他說：“原來美國人很容易拿到貸款，購買汽車相對容易。今年的信貸緊縮是導致美國汽車銷量下降的首要直接原因。”
　　日本的汽車市場也在萎縮。據統計數據，2008年日本國內新車銷量較2007年減少5%，是自1980年以來的新低。日本汽車行業預計2009年消費者的購買欲望很難恢復。

美國車企洗牌

　　看看美國三大汽車2008年的成績單，更是一片慘淡。
　　通用汽車2008年在美國的銷售成績是過去49年來的最低水平。克萊斯勒受災最重，2008年12月銷量同比下降53%。克萊斯勒將下滑的主因歸咎于“租車公司等大宗買家的批發訂單下降”。
　　而福特汽車的情況稍顯樂觀。2008年第四季度，福特汽車在美國市場占有率連續３個月上升，并在12月底升至14.6%。
　　底特律汽車雜志《汽車新聞周刊》編輯詹姆斯·特里斯大膽地預測：“2009年美國汽車市場的表現將根本上取決于經濟復蘇進程。美國汽車市場出現全面調整的條件已經成熟，2011年前后，一些今年仍在賣車的企業可能將被淘汰”。
　　至于政府重點援助對象通用汽車，特里斯估計2009年會出現改觀。而克萊斯勒在融資方面面臨很大難度，2009年克萊斯勒可能會被轉手出售。

日本車企調整收縮

　　豐田汽車現在不得不面對的現實是，出現“1941年創業以來的首次赤字”。
　　全球金融危機帶來汽車市場急速萎縮，豐田汽車去年12月在美國的銷售減少37%，創下25年來最大降幅，表現比美國通用汽車和福特汽車還要差。
　　日本各大汽車企業目前采取的應對辦法是“削減產量和裁員”。豐田1月6日宣布，計劃在2月和3月在國內的汽車生產共計暫停11天，以減少庫存，應對疲弱的汽車銷售。
　　“豐田汽車的生存能力很強，主動減產是積極應對市場的一種辦法，因為‘滯銷’的傷害性更大。”汽車評論員藍畔1月8日對記者表示，豐田在全球的汽車產量已超過900萬輛，帶動零部件配套企業跑得很快；適當減產，能使這個鏈條放慢速度。藍畔還認為，減產只是豐田的選擇之一，2009年還會有其他應對辦法。