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| 黃金時(shí)期結(jié)束全球汽車業(yè)路在何方 |
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| 2009-01-08 作者:吳成良 劉剛 楊曄 來源:人民日?qǐng)?bào) |
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| 1月6日，日本豐田汽車公司表示，鑒于銷售下滑過于慘烈，庫(kù)存繼續(xù)上升，公司決定再次擴(kuò)大減產(chǎn)規(guī)模，國(guó)內(nèi)全部工廠將在2月和3月新增11個(gè)停產(chǎn)日。新華社/法新 | 金融海嘯來襲，三百六十行，行行受沖擊。汽車業(yè)在很大程度上依賴于金融支持，因此，在金融危機(jī)中成為受害最深的行業(yè)之一，世界各大汽車巨頭相繼遭遇“寒冬”。
曾經(jīng)讓美國(guó)人引以為傲的汽車業(yè)集體沉淪，三大汽車制造商通用、克萊斯勒、福特陷于破產(chǎn)窘境。經(jīng)過美國(guó)汽車業(yè)與政府的討價(jià)還價(jià)，2008年12月19日，美國(guó)總統(tǒng)布什宣布，將通過財(cái)政部從總額7000億美元的金融救援方案中撥出174億美元為汽車業(yè)提供緊急貸款。2008年底，日本最大汽車制造商豐田汽車公司發(fā)表聲明稱，在于2009年3月結(jié)束的財(cái)政年度中，預(yù)計(jì)將出現(xiàn)全年度營(yíng)業(yè)虧損1500億日元。歐盟汽車行業(yè)也面臨整體銷量大幅下滑的困境，歐盟汽車制造商已要求歐盟委員會(huì)和相關(guān)成員國(guó)政府為其提供總額達(dá)400億歐元的救助。至于新興經(jīng)濟(jì)體的汽車企業(yè)，由于出口依存度高，今年的出口訂單將明顯減少，海外市場(chǎng)預(yù)期也不樂觀。
中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說，金融危機(jī)對(duì)汽車業(yè)的影響主要體現(xiàn)在資金和市場(chǎng)兩個(gè)方面。美國(guó)人無論是買車還是租車，大多向銀行借貸，因此，金融危機(jī)造成的信貸緊縮對(duì)汽車業(yè)產(chǎn)生了直接和重大影響。另外，危機(jī)也造成汽車市場(chǎng)萎縮，讓各大汽車廠商嘗盡了苦頭，最典型的例子就是美國(guó)汽車業(yè)三大巨頭，其銷售量直線下降，庫(kù)存增加，紛紛減產(chǎn)、停產(chǎn)。
中國(guó)人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院雷達(dá)教授也認(rèn)為，目前全球汽車業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是消費(fèi)市場(chǎng)的萎縮，過去依靠需求拉動(dòng)汽車消費(fèi)的黃金時(shí)期已經(jīng)結(jié)束。
據(jù)預(yù)測(cè)，2009年全球汽車市場(chǎng)銷售量將進(jìn)一步下滑。在危機(jī)之中，汽車業(yè)如何尋找生機(jī)？
汽車業(yè)將在危機(jī)中進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整。雷達(dá)認(rèn)為，金融危機(jī)對(duì)豪華汽車的沖擊尤為明顯。汽車行業(yè)將打出“經(jīng)濟(jì)牌”，走節(jié)能、環(huán)保型汽車研發(fā)、生產(chǎn)路線，這被視為汽車行業(yè)的“生存基礎(chǔ)”。同時(shí)，汽車業(yè)將通過跨國(guó)兼并，利用新興市場(chǎng)廉價(jià)勞動(dòng)力等優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)研發(fā)與生產(chǎn)的分工，在困境中尋找出路。
一些國(guó)家的政府正在采取措施幫助汽車業(yè)渡過難關(guān)，例如美國(guó)。張小虞說，美國(guó)汽車文化發(fā)達(dá)，在經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)期，美國(guó)人更換汽車頻繁，美國(guó)和加拿大的汽車年銷售量達(dá)1600萬—1800萬輛，占世界汽車銷量的1/5。由于汽車是人們生活的必需品，盡管對(duì)汽車的更新?lián)Q代必將減緩，但美國(guó)民眾對(duì)汽車的需求還會(huì)持續(xù)下去，因此，“我認(rèn)為，美國(guó)的汽車業(yè)依然會(huì)向前發(fā)展。”張小虞說。
金融危機(jī)對(duì)新興經(jīng)濟(jì)體的汽車業(yè)也產(chǎn)生很大影響。中國(guó)長(zhǎng)城汽車公司品牌總監(jiān)徐騁志坦言，中國(guó)的汽車出口主要依托海外經(jīng)銷商，傳統(tǒng)汽車大國(guó)遭遇行業(yè)“寒流”后，海外經(jīng)銷商在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中失去信心，減少對(duì)新興經(jīng)濟(jì)體的汽車進(jìn)口。徐騁志認(rèn)為，面對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，新興經(jīng)濟(jì)體的汽車廠商需重新調(diào)整營(yíng)銷布局，以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為依托，進(jìn)行成本控制，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)生產(chǎn)高品質(zhì)的“硬產(chǎn)品”，培育汽車企業(yè)應(yīng)對(duì)行業(yè)變化的能力。
雷達(dá)認(rèn)為，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車消費(fèi)市場(chǎng)萎靡，新興經(jīng)濟(jì)體面臨來自發(fā)達(dá)國(guó)家要求進(jìn)一步降低汽車關(guān)稅的壓力。而關(guān)稅的降低將使這些國(guó)家的民族汽車業(yè)遭遇挑戰(zhàn)。在危機(jī)中，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車業(yè)背水一戰(zhàn)，積極發(fā)展節(jié)能、環(huán)保型汽車，提高排放標(biāo)準(zhǔn)，提高汽車進(jìn)口門檻。他還指出，目前各大汽車巨頭紛紛削減國(guó)內(nèi)產(chǎn)量，甚至淘汰落后的生產(chǎn)線，一旦其技術(shù)上取得突破，新興市場(chǎng)將面臨更為嚴(yán)峻的出口壓力。新興經(jīng)濟(jì)體只有繼續(xù)加強(qiáng)自主創(chuàng)新，才能轉(zhuǎn)“危”為“機(jī)”，從容應(yīng)對(duì)。
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