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| 2009-01-08 作者:吳成良 劉剛 楊曄 來源:人民日報 |
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| 1月6日，日本豐田汽車公司表示，鑒于銷售下滑過于慘烈，庫存繼續上升，公司決定再次擴大減產規模，國內全部工廠將在2月和3月新增11個停產日。新華社/法新 | 金融海嘯來襲，三百六十行，行行受沖擊。汽車業在很大程度上依賴于金融支持，因此，在金融危機中成為受害最深的行業之一，世界各大汽車巨頭相繼遭遇“寒冬”。
曾經讓美國人引以為傲的汽車業集體沉淪，三大汽車制造商通用、克萊斯勒、福特陷于破產窘境。經過美國汽車業與政府的討價還價，2008年12月19日，美國總統布什宣布，將通過財政部從總額7000億美元的金融救援方案中撥出174億美元為汽車業提供緊急貸款。2008年底，日本最大汽車制造商豐田汽車公司發表聲明稱，在于2009年3月結束的財政年度中，預計將出現全年度營業虧損1500億日元。歐盟汽車行業也面臨整體銷量大幅下滑的困境，歐盟汽車制造商已要求歐盟委員會和相關成員國政府為其提供總額達400億歐元的救助。至于新興經濟體的汽車企業，由于出口依存度高，今年的出口訂單將明顯減少，海外市場預期也不樂觀。
中國機械工業聯合會副會長張小虞在接受本報記者采訪時說，金融危機對汽車業的影響主要體現在資金和市場兩個方面。美國人無論是買車還是租車，大多向銀行借貸，因此，金融危機造成的信貸緊縮對汽車業產生了直接和重大影響。另外，危機也造成汽車市場萎縮，讓各大汽車廠商嘗盡了苦頭，最典型的例子就是美國汽車業三大巨頭，其銷售量直線下降，庫存增加，紛紛減產、停產。
中國人民大學經濟學院雷達教授也認為，目前全球汽車業面臨的最大挑戰是消費市場的萎縮，過去依靠需求拉動汽車消費的黃金時期已經結束。
據預測，2009年全球汽車市場銷售量將進一步下滑。在危機之中，汽車業如何尋找生機？
汽車業將在危機中進行結構性調整。雷達認為，金融危機對豪華汽車的沖擊尤為明顯。汽車行業將打出“經濟牌”，走節能、環保型汽車研發、生產路線，這被視為汽車行業的“生存基礎”。同時，汽車業將通過跨國兼并，利用新興市場廉價勞動力等優勢，促進研發與生產的分工，在困境中尋找出路。
一些國家的政府正在采取措施幫助汽車業渡過難關，例如美國。張小虞說，美國汽車文化發達，在經濟繁榮時期，美國人更換汽車頻繁，美國和加拿大的汽車年銷售量達1600萬—1800萬輛，占世界汽車銷量的1/5。由于汽車是人們生活的必需品，盡管對汽車的更新換代必將減緩，但美國民眾對汽車的需求還會持續下去，因此，“我認為，美國的汽車業依然會向前發展。”張小虞說。
金融危機對新興經濟體的汽車業也產生很大影響。中國長城汽車公司品牌總監徐騁志坦言，中國的汽車出口主要依托海外經銷商，傳統汽車大國遭遇行業“寒流”后，海外經銷商在經濟危機中失去信心，減少對新興經濟體的汽車進口。徐騁志認為，面對經濟危機，新興經濟體的汽車廠商需重新調整營銷布局，以國內市場為依托，進行成本控制，降低經營風險。同時生產高品質的“硬產品”，培育汽車企業應對行業變化的能力。
雷達認為，發達國家汽車消費市場萎靡，新興經濟體面臨來自發達國家要求進一步降低汽車關稅的壓力。而關稅的降低將使這些國家的民族汽車業遭遇挑戰。在危機中，發達國家汽車業背水一戰，積極發展節能、環保型汽車，提高排放標準，提高汽車進口門檻。他還指出，目前各大汽車巨頭紛紛削減國內產量，甚至淘汰落后的生產線，一旦其技術上取得突破，新興市場將面臨更為嚴峻的出口壓力。新興經濟體只有繼續加強自主創新，才能轉“危”為“機”，從容應對。
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