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| 2008-10-23 作者:黃少華 來源:中國青年報 |
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剛剛出爐的9月份銷售數據顯示，除比亞迪異軍突起之外，國內自主品牌汽車的市場份額繼續呈下滑趨勢，其中，領軍企業奇瑞汽車的月銷量排名竟然滑落至第九名，而去年同期為第四名，這也是其近幾年來的最差成績。
自主品牌汽車今年來的走勢讓人擔憂。去年年中，當人們正準備為自主品牌汽車幾乎占到整個汽車市場三分之一市場份額而歡呼時，下半年小排量汽車銷量掉頭直下，自主品牌的市場份額也開始萎縮，由31％下降至28％。今年上半年，自主品牌轎車市場依舊低迷，僅占銷量的25％。到了8月份，自主品牌轎車共銷售7．98萬輛，只占到轎車銷售總量的23％。而外資品牌共銷售26.48萬輛，占到轎車銷售總量的77％，其中，日系需求主導地位依舊穩固，共銷售11.6萬輛，占轎車銷售總量的33.7％。
以奇瑞汽車為例，奇瑞年初給自己制訂了48萬輛的年銷售目標，如今，9個月過去了，奇瑞卻僅銷售了27萬輛，剩下的3個月里，哪怕使盡渾身解數，也至少還會有10萬余輛的差距。更可怕的是，奇瑞今年的銷量走勢呈“高開低走”局面，環比下滑很快。對于奇瑞汽車的走勢，業內人士分析，主要有兩個方面的原因：一是新車沒有及時跟進，導致產品競爭力不強；二是產品本身價格就低，沒有太多降價空間，因此促銷力度不大，消費者不買賬。
近年來，奇瑞發展迅猛，并迅速成長為自主品牌的一桿旗幟。2005年，奇瑞的年銷量為18萬輛；2006年為28萬輛，2007年增至38萬輛，一年邁上一個10萬輛臺階。與此同時，奇瑞的新車也如雨后春筍，不斷冒出。2005年推出4款新車，2006年推出6款新車，2007年也有6款新車上市。但由于新車推出速度過快，出現了一些質量問題，使奇瑞品牌形象受損，為此奇瑞決定減緩新車上市速度，重在提升品質。
今年，盡管此前奇瑞曾宣稱有多款新車型，但至今，奇瑞僅推出一款精心打造的A3。這款車，代表著奇瑞實現從“又快又好”到“又好又快”的轉變。盡管奇瑞汽車董事長尹同耀宣稱這款車的年銷量將達到10萬輛，但能否得到消費者的認同，仍需時間來檢驗。另一方面，A3的市場售價為8．18萬~8.98萬元，仍主打10萬元以下價格區間，并沒有真正實現自主品牌向中高級轎車進軍的夢想。
事實上，向中高級轎車進軍，不僅是自主品牌的夢想，也是生存之道，是被“逼上梁山”的無奈抉擇。早在去年，在小排量汽車市場的進一步萎縮，以及以日系車為首的合資品牌大肆反攻這一細分市場的情況下，幾乎所有的自主品牌車企都推出了面向中高端市場的車型，比亞迪F6、一汽奔騰、上汽榮威、南汽名爵、吉利遠景和江淮賓悅等，拉開了自主品牌集體征戰中高端產品市場的序幕。
在征戰中高端市場的同時，一些自主品牌汽車企業甚至想通過“換標”，擺脫其在消費者心目中“低質低價”的原始印象。吉利、華晨等都被卷入到換標風潮中，這讓業界看到了自主品牌欲沖破品牌瓶頸、實現產品轉型和盈利能力提升的艱苦努力。然而，左沖右突式的產品線調整，似乎讓自主品牌一下子迷失了主攻方向，這也是今年自主品牌汽車銷量大幅下滑的一大原因。
“中國有句老話，叫‘井水不犯河水’，就目前中國汽車行業而言，我們把高端的叫‘井水’，中低端的叫‘河水’。你做你的高端，我做我的低端。可是現在合資企業紛紛下探，‘井水犯了河水’，自主品牌就非常困難，我們僅有的生存空間也有被搶去的危險。”華晨汽車董事長祁玉民對合資企業價格下探非常不滿，但他也表示，“在整個車市環境不好的情況下，承受壓力是必需的，作為自主品牌要練內功，一方面要提升銷量，另一方面要降低成本。”
這似乎是一個悖論：既要降低成本，又要提升品質；一方面要推出有技術含量和競爭力的新車型，一方面又不能定價太高。而且，無論哪一方面沒有做好，都有可能面臨被市場淘汰的可能。兩難的境地，讓自主品牌一直苦苦掙扎。可是，解鈴仍需系鈴人，國家信息中心信息資源部副主任徐長明認為，自主品牌汽車的出路還是在于苦練內功，提升品質，只有這樣，才終有被消費者徹底接受的一天。
A3就是被奇瑞寄予如此厚望的一款車型。從去年10月份到現在，A3整整推遲一年上市。在這一年的時間里，奇瑞沒有推出任何全新車型。奇瑞一位內部工作人員告訴記者，“這是因為它的壓力太大了。”如果能以一年銷量和市場份額下滑換取A3的成功和奇瑞的“化蛹為蝶”，那也值了。
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