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伴隨著7月1日國Ⅲ排放標準的全面實施，國Ⅲ輕卡市場的舊格局被打破，眾多輕卡企業相繼打出價格牌、新品牌，在一片“亂戰”中掀起了新一輪的跑馬圈地運動。
降價牌常打常新
曾有人這樣預測2008年的輕卡市場，“上半年以‘亂哄哄’開局，下半年以‘吵嚷嚷’結束。”果然，上半年用戶需求提前釋放，市場一片熱鬧非凡，輕卡以同比增長23%的佳績走到年中。
進入7月份以來，伴隨著國Ⅲ排放標準的全面實施，市場格局重新劃分，國內幾大主流輕卡企業掀起一波又一波的降價潮，以期占得先機。從銷售終端獲得的消息顯示，有些車型甚至優惠了8000-10000元，幾乎占整車價格的10%。在原材料成本不斷高企的嚴峻形勢下，大量的國Ⅲ輕卡品牌價格不升反降，甚至出現“國Ⅲ輕卡賣到國Ⅱ價”的情況，足見各大輕卡企業對國Ⅲ市場志在必奪的決心。
以江鈴汽車為例，該公司在國內高端輕卡市場占據50%以上的份額，為鞏固既有市場優勢，江鈴系列國Ⅲ輕卡提前投放市場，在競爭對手單車成本平均提高2000元的情況下，大幅降價5000元，迅速占領中高檔國Ⅲ輕卡市場。
除了來勢洶洶的價格戰以外，以南京依維柯和慶鈴為代表的另一部分商用車企業，選擇了在國Ⅲ實施的第一時間將新產品投放市場的策略。南京依維柯躍進歐卡，是國內第一款嚴格按照歐洲卡車標準打造的輕卡產品，搭載了依維柯國際頂級水平的SOFIM國Ⅲ柴油發動機，價格卻與裝配國產國Ⅲ柴油發動機的基本持平，在7-9萬的主流市場表現出強勁的競爭優勢。慶鈴汽車則堅持一貫的高端路線推出了700P產品，目標集中在15萬元以上的高端小眾市場。
轉向全方位競爭
然而在廠方熱情似火的促銷政策下，用戶反應卻相對平淡。數字顯示，今年7月國內國Ⅲ輕卡僅銷售7000輛左右。“市場上國Ⅲ車的促銷宣傳花樣繁多，產品看起來卻都差不多，一時真不知道選哪個好。”某江蘇運輸業主的話代表了大多數輕卡用戶的心聲。
業內人士指出，價格戰愈演愈烈，說明市場上現有國Ⅲ產品同質化現象還很嚴重，尤其在7-9萬的國Ⅲ主流價格區間，混戰場面尤為突出。用戶對國Ⅲ產品還需要一個重新審視和接受的過程。目前，國Ⅲ市場的競爭目前仍處在一個非理性的階段，但價格戰終將向產品本身回歸。
南京依維柯總經理周亮表示：“廠家需要提供給用戶的不僅僅是排放達標，而是綜合性能全面優化的國Ⅲ產品。”
從目前國Ⅲ標注實施帶來的輕卡新市場格局來看，在核心零部件上具有優勢的輕卡企業，在本次升級過程中搶得了市場先機。
本體發動機越先進，則相關升級的技術投入就小，成本上升的幅度要小于原先本體發動機落后的廠商。江鈴由于4JB1發動機在這方面具有優勢，因此在國Ⅲ升級過程中，基本上是排放升級不加價，因此產品在保持原有品質的同時，仍然能夠占據價格優勢。
而南京依維柯剛剛推出的躍進歐卡，同樣具備核心零部件的優勢，搭載的SOFIM國Ⅲ柴油發動機使得歐卡整車動力性能得到大大提高，同時油耗還比同類產品低8%-10%，因此有望在高端輕卡市場對江鈴發起沖擊。 |