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美國70%的SUV車鎖“出生”在中國浙江的一個工廠，而寶馬3系到7系的真皮坐椅縫制工序也全部由浙江的一個工廠完成。曾經被譽為“黃金時代”的中國制造業，眼下卻提前感到了入冬的“寒意”。
據中國物流與采購聯合會最新公布的數據，8月采購經理人指數為48.4，與7月份持平。這一指數高于50，表明制造業擴張，低于50表示收縮。同樣，里昂證券(CLSA)公布的最新數據顯示，8月，中國采購經理人指數由7月的53.3滑落到49.2，這是自2005年11月以來這一指數首次低于50。
來自企業的數據更具說服力。
有報道稱，中國17個省將近半數的制造企業正在考慮關門停產，44%的公司打算出售以出口為主的業務部門。珠三角大約6萬－7萬家港資企業中，有近10%的工廠計劃在今年停業。
“中國制造業的黃金擴展時代可能已經結束了。”美國今日財經新聞網站的資深編輯克里斯多弗·伯格如是表示。經濟學家謝國忠則認為，“中國正處于一個調整階段。按照市場運行規律進行改革是惟一的出路。”
價格優勢不再
“以前，中國零部件企業的報價還有優勢，而現在的報價與印度及東南亞地區國家的企業報價差不多了。中國的企業單純靠價格已無法取勝，必須直面全球競爭，甚至失去國內的訂單。”9月11日，在蘇州汽車高峰論壇上，PAC集團全球采購經理Gene
Slusiewicz如此表示。
Gene
Slusiewicz將人民幣升值的因素放在第一位。原材料價格上升、勞動法的規定提高成本、油價對運輸的影響，出口退稅變化，也都影響著中國企業的出口優勢。
克里斯多弗·埃姆伯格認為，在分析貨幣升值的問題時，人們看到的常常是人民幣升值對中國出口貿易的影響，實際上，中國的貨幣升值最終影響的是中國的制造業。按照埃姆伯格的計算，人民幣對美元每升值一個百分點，中國制造業公司的外匯收入就損失半個百分點。
重新突圍
為了防止制造業大幅度滑坡，國家近來陸續出臺了一系列經濟刺激方案，包括增加對中小企業的貸款配額，提高紡織品出口退稅率，以及取消一些行政收費來減輕企業負擔。
美國國會圖書館的金融和國際貿易專家莫里森預計，如果這些措施落實到位，中國的制造業收縮將不會持續很長時間。
國家政策引導之外，從企業的角度來看，法國馬賽商學院教授王華建議，中國的制造企業不要再盲目追求“低成本的長板更長”，而應在“運營管理的短板上下功夫。”他表示，未來產業結構調整還有很大空間。
“今天貼在一些中國工廠墻壁上的精益生產目標還是美國工廠20年前的標準。”Gene
Slusiewicz希望中國的制造企業“在執行力、經營制造理念、資金的良好運作，以及降低廢量方面有更好地投入”。 |