由于中國鋼廠突然中止鐵礦石貨盤租船業(yè)務，上周鐵礦石航運市場出現一輪不期而至的雪崩暴跌走勢，上周四巴西、澳大利亞至中國海運費跌幅均創(chuàng)下歷史新高。
上海航運交易所信息部發(fā)布的一份報告表示，在太平洋和大西洋地區(qū)，由于此前一周投機性租家在長期期租市場長袖善舞，并急劇拉高海岬型船市場租船行情，達到匪夷所思地步。有鑒于此，上周中國鋼鐵生產商為阻擊這些投機炒作交易，陡然中止從澳洲和巴西運往中國的鐵礦石貨盤租船業(yè)務，導致海岬型船航運市場出現一輪不期而至的雪崩暴跌走勢。
據統(tǒng)計，上周，巴西、澳大利亞至中國海運費分別暴跌14.89%和31.53%；與FFA交易密切相關的海岬型船4條航次期租航線的平均日租金為18.02萬美元，暴跌22.97%；波羅的海海岬型船運價指數（BCI）暴跌22.90%。
6月12日，巴西圖巴朗港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運費為92.500美元/噸，比此前一個交易日下跌9.125美元/噸；澳大利亞西澳港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運費為34.818美元/噸，比此前一個交易日下跌11.137美元/噸，雙雙創(chuàng)下歷史單日最大跌幅。受此影響，當日BCI下跌2855點，創(chuàng)下自1985年波交所發(fā)布干散貨運價指數以來歷史單日最大跌幅。
聯合金屬網分析師栗源認為，目前海運費已經處于過高的水平，進口礦的到岸價幾乎已經超過了國內市場的現貨價。因此，最近市場的成交比較清淡，供需關系出現調整。
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