自上周一汽大眾宣布新加坡人蘇偉銘不再擔任一汽大眾副總經理兼銷售公司總經理以來，汽車界熱論不斷。近年來汽車企業引進國際化高級管理人才的現象不勝枚舉，國際“空降兵”能否為企業帶來預期成功？

業績有目共睹

　　“蘇偉銘離職是一件非常正常的事情。作為職業經理人，簽約一年離職也是正常的。因為業績表現良好，蘇偉銘又留任一年。”一位不愿透露姓名的資深汽車評論員6月12日對記者說。
　　據了解，蘇偉銘出生于新加坡，1995年進入戴姆勒奔馳公司，曾任北京吉普汽車有限公司銷售市場部總經理。2005年加盟大眾（中國），任分管銷售的副總裁。2006年初，蘇偉銘接受時任一汽集團總經理竺延風的邀請，入主一汽大眾，當時一汽大眾的銷售正處于低迷時期。他大刀闊斧地改革一汽大眾的銷售體系，改變原先的銷售大區設置，建立新的戰略業務單元。盡管他任職期間也有小的失誤或值得商榷的地方（例如個別區域的直銷，有時過度壓庫），總體來看，履新兩年半時間里，蘇偉銘的業績有目共睹。
　　據中汽協會統計，2006年一汽大眾銷售34.53萬輛，增長43.81%；2007年銷售46.14萬輛，增長33.61%；今年1至5月一汽大眾累計銷售22.66萬輛，增長27.23%，且累計產銷率在百分之百以上，今年有望重回我國轎車企業銷量冠軍的寶座。
　　“除了主觀努力因素外，主要得益于這兩年半時間，市場環境和產品、銷售體制改革和營銷政策，與市場機遇密切吻合，”中汽協會市場貿易委員會秘書長張伯順近日表示。

從內部選拔新高管

　　在兩年半之前，因為蘇偉銘的外籍身份，當時就曾引起業界的爭論。尤其是蘇偉銘在任職大眾（中國）副總裁的背景下全權負責一汽大眾銷售，汽車界當時就有議論“中方失去了一汽大眾的銷售權”。
　　現在，一汽集團第九研究院院長胡詠接替蘇偉銘，又有“中方一汽重新奪回銷售大權”的議論聲漸起，與兩年前的“失權論”相呼應。張伯順認為這些論調都過于“大驚小怪”，失之偏頗。
　　“無論是日系、韓系還是歐美系的汽車合資企業，外方均有派人負責銷售的，出任企業或銷售部門（或品牌銷售）一把手的也不是個別現象，特別是在國產車與進口原裝車并網銷售后更是如此。”張伯順說。
　　這位不愿透露姓名的汽車評論員還對記者表示，此次換人與一汽集團的整體思路也有關系。他還告訴記者，“竺延風傾向于國際化的建設思路。而徐建一強調自主品牌建設，并強調整合集團內部的資源和力量。”
　　“對企業而言，引進外腦意味著面對很大的風險。一般在開拓型的企業中，尤其需要尋求新的發展模式時，多采用這種做法。”一位大型連鎖企業的人力資源負責人同時對記者表示：“一般比較成熟、上規模的企業，還是傾向從企業內部培養、選拔高級管理人才，因為其完全接受企業的發展理念。”

那些黯然離去的背影

　　據這位人力資源負責人介紹，一般企業中一個高層崗位的良性運作期最少為2年至3年。
　　“從目前的業績來看，蘇偉銘還算是成功的。也說明一汽是一個成熟的企業，有很好的容納性和包容性。”這位汽車評論員對記者說，“相反也有國際化人才空降不成功的情況。在短時間內黯然離去。”
　　2004年4月，在戴姆勒·克萊斯勒工作7年多的趙福全回國加盟沈陽華晨金杯，擔任副總裁兼研發中心總經理，2006年10月趙福全離職加盟吉利。2006年年中，上汽集團先后聘任海歸人士汪大總和原通用（中國）汽車高管墨斐出任上海汽車副總裁和執行副總裁，兩人先后于2008年2月和2007年9月“跳槽”至北京汽車控股公司和克萊斯勒集團。
　　“空降的高管人才在能力方面是毫無疑問的。主要是看這個空降的高管是否站在企業角度看問題，有沒有按照企業的統一規劃做事情。”這位人力資源負責人對記者表示，效果不理想的原因往往是引進的高管按照自己的思路走，專注于將個人的影響放大。”
　　這位沒有透露姓名的汽車評論員形象地將原因概括為“企業的大眾文化是否能和英雄人物很好地結合”，并認為，“不能簡單地說是企業發展先進還是落后的問題”。
　　他表示，“企業環境不能過于保守，要給國際化人才創造發揮能力的土壤，另一方面很多現實問題也不是高管一個人能夠解決的。”