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伴隨著新接訂單量的大幅回落，連續三年“牛市”的船舶工業或將出現“拐點”。昨天（4月28日），在“2008中國船舶與金融論壇”上，多位專家表示出相似看法，即從今年起全球造船市場將進入下行通道。
新接船舶訂單大降
“一般船舶的使用周期在15年至20年。同股市一樣，在行業興旺時其中不乏有一些投機的因素，往后高位船市適當回落具有一定必然性。”中國船舶工業行業協會會長張廣欽坦言。
他提醒廣大業內人士，在行業高速發展的時候要保持冷靜的頭腦。他指出，“船舶產業不僅是技術密集、勞動力密集、資金密集的產業，同時也是風險密集的產業。”
實際上，從一季度數據來看，全球新接船舶訂單同比下降了37%，整個市場調整苗頭已現。對此，中國進出口銀行董事長李若谷觀察指出，今年起國際主要船舶融資公司活躍度在降低。
而且，“由于韓國船企爭得一季度訂單遠多于我國，導致我國船企訂單量同比下降幅度更大。”資深船舶專家、中國工業經濟研究中心顧問朱汝敬說。
正在進入下行通道
朱汝敬向上海證券報表示，綜合考慮船舶制造業周期，以及國內外市場環境，今年造船市場已經或正在進入下行通道。
“在經歷多年興旺行情之后，今后幾年國際造船市場出現高位回落，正由‘高度興旺’向‘中度興旺’轉變。”對此，中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜也相對溫和地表示，沒有只漲不跌的行情，也沒有只跌不漲的行情，國際造船市場也同樣遵循這一市場規律。
同時，他綜合分析后樂觀預測，由于國際宏觀經濟尤其是新興經濟體發展繼續看好，造船市場需求結構也已由過去單一油船為主體轉變到以油船、散貨船和集裝箱船多重主體的需求結構，波動中上升將是國際造船市場總的發展趨勢。
中國船企挑戰更多
毋庸置疑，今年對于全球特別是我國船舶制造企業是一個關鍵時期。張廣欽直言，我國船舶企業面對著更多挑戰。
“雖然，目前我國船企手持1.5億噸造船合同。但是，人民幣兌美元匯率的升值還在繼續；造船用的原材料和配套設備漲價的勢頭難以抑制；整個世界造船能力供大于求的矛盾還會不斷顯現，人力資源緊缺的狀態還會加劇；以及更加嚴格的造船質量標準規范……”
張廣欽分析指出，如果市場有波動，上述因素交織在一起就會起推波助瀾的作用，船舶企業必須做好應對準備。
“人無遠慮，必有近憂。大家要密切關注國內外經濟發展形勢，關注船舶工業上下游產業，關注競爭對手，把握船舶工業發展的大勢。”不久前中集團公司總經理陳小津在龍穴造船基地首船開工儀式上表示，世界經濟要繼續發展，就會有船舶需求，但市場總會有起伏，無論市場風云如何變幻，做好自己的事最重要。
幸運的是，“目前國際船價還在高位運行且有小幅上揚，在這種情況下回調，比量價同時大幅回落對船舶企業的沖擊要小很多。”朱汝敬表示，不應對市場過度悲觀恐懼，應該相信我國船企通過自身努力，比日韓船企做得更好。 |