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| 2008-04-10 作者:王超 來源:中國青年報 |
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全國乘用車聯席會議的最新統計數據顯示，第八代雅閣以21068輛奪得3月全國中高級轎車銷量冠軍，終結了凱美瑞的15個月連勝之勢，這一數據創下了中高級轎車單月銷量最高紀錄。
3月的國內車市，伴隨著雅閣2．0L的發力，雅閣銷量突飛猛進，2．1萬輛的銷量不僅比第二名的凱美瑞多出了4000輛，與2月份7000輛的銷量相比也猛增了兩倍多。第七代雅閣曾創下了連續19個月蟬聯中高級轎車月度銷量冠軍的紀錄，這一紀錄至今尚未被打破。此次第八代雅閣重回銷量榜首，對于廣州本田來說，既值得慶幸，也是一種壓力。
凱美瑞3月表現也很不錯，其1．65萬輛的成績比2月份增長了35.70％，與去年同期相比也增長了6．38％，今年第一季度，凱美瑞的累計銷量接近4．14萬輛，總量處于第一名，而帕薩特3月份的銷量也超過了1．32萬輛，至此，雅閣、凱美瑞、帕薩特三者組成了中高檔車中牢不可破的“第一集團軍”。
其他品牌方面，一汽大眾邁騰3月份的銷量也比2月份增長近兩倍，達到8828輛，躋身第四名。08款君越發揮“新車效應”，接近6000輛，排名第五，其余的中高檔車型馬自達6、銳志、天籟、蒙迪歐的銷量也均在4000輛以上。由此可見，隨著第八代雅閣的強勢回歸，國內中高級轎車市場的競爭將更加激烈。
在中高級車銷量前三名中，雅閣、凱美瑞和帕薩特分屬廣州本田、廣州豐田和上海大眾，前兩名均為日系車。在凱美瑞之前，雅閣一直是國內中高級車市場的常勝將軍，其間經歷過經銷商加價4萬元，消費者瘋狂搶購的事件，雖然經銷商的做法對企業產生一定的負面影響，但雅閣卻一直保持旺銷的姿態。去年，在第八代雅閣上市之前，面對凱美瑞的咄咄攻勢，老款雅閣不僅一直保持中高級車銷量前三名，更是在即將退市之前，再次出現了經銷商加價現象。
雅閣的強勁對手凱美瑞，則是保持了從上市至今長期加價賣車的狀態，至今仍是緊俏車型，產量一直滿足不了需求。2007年，凱美瑞以連續12個月蟬聯中高級轎車市場月銷量冠軍的戰績，使2007年的中高級轎車市場，完全成了凱美瑞的天下。2008年1月和2月，凱美瑞又連續奪冠，直至今年3月被新雅閣打破。
年初上市的第八代雅閣被譽為“史上最強雅閣”，這款匯聚了本田公司最新技術，使用全新平臺的車型，在空間設計、安全性、動力性能、操控性以及環保等諸多方面，都是對本田最完美詮釋。先期投放的2．4升在市場上的反響只能說一般，但是，隨著3月份3．5升和2.0升的相繼上市，在產品線完善的同時，突出的性價比也得到了市場的較好反應。
在新華信公司公布的調查數據中，日系乘用車品牌數量發展最快，2006年達34種，德系車只有其一半不到；近兩年美系品牌國產化有所提速，品牌數量達17種；而2002年開始進入中國的韓系車，品牌數量已達9種。2003年之前，國產乘用車中占絕對優勢的是德系品牌，僅南北大眾兩家就幾乎占據了40％的市場。2005年開始，日系車取代德系車成為銷量市場第一，去年銷量比德系車多36.6萬輛。
“最早進入中國的大眾雖然在早些年搶占了市場先機，但那時還處于非完全競爭狀態，隨著競爭對手的不斷增多，大眾的市場份額被逐漸吞噬也是很自然的事情，這并非大眾的退步，而是歷史的進程。”新華信汽車營銷解決方案副總經理郎學紅表示，爭相引進在全球市場上大獲成功的車型也是日系車銷量猛增的又一個重要原因。近年來，日系車企開始積極地將其全球戰略車型引入中國，其中包括東風本田的思域、廣州本田的雅閣、廣州豐田的凱美瑞等。隨著產能的進一步釋放，這些車型還將爆發出更強的競爭力，是日系車搶占市場的生力軍。
從近兩年的銷售數字看，日系車越來越風靡，而德系車則后繼乏力。在北美市場，日系車已經占據了絕對優勢，不僅德系車無力與之抗衡，美系車更是處境凄慘。在中國，日系車的壟斷趨勢似乎也越來越明顯。
以性價比著稱的豐田，在中國并不以價格討巧消費者，但在亂戰中的中國市場，豐田的高姿態恰恰迎合了消費者的想法，給了他們更多的安全感。而一貫加價的本田，每推一款產品，都細致地研究中國消費者的心理，幾乎月月進行市場調查，抓住市場變化的蛛絲馬跡，進行戰略調整。從雅閣的緊俏到凱美瑞的熱銷，人們沉浸在日系車刻意制造的饑餓狀態中不能自拔，這也是日系企業工于心計的體現。雖然仍有人說日系企業是“投機者”，但市場證實了他們的“心計”很合中國消費者的胃口。
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