“你們知道，跟老外談合作，有時候他們會提一些莫明其妙的要求，這很磨時間。2007年我們花了很多時間在這些事情上面，耽誤了幾款新車上市的時間，這也是我們在第四季度銷量下滑的主要原因�！痹谄嫒鹌�車2008商務年會上，奇瑞汽車董事長兼總經理尹同耀以其一貫的“冷幽默”風格，替其愛將——奇瑞汽車銷售公司總經理李峰開脫責任。
    沒有完成預定銷售目標，不僅沒有責怪，反而贊賞有加，這一方面說明尹同耀知人善任，疑人不用，用人不疑；另一方面也說明現在的奇瑞已經不再一味追求速度和銷量，而是更加注重品牌形象的塑造，注重經銷商隊伍和營銷網絡的建設，注重服務質量和消費者口碑的提升。這一點，在奇瑞2008商務年會上體現得淋漓盡致。
    近日，胡錦濤總書記在考察奇瑞汽車時，也深有感觸地對奇瑞公司的干部職工說，你們企業發展壯大的實踐充分表明，自主創新是企業競爭力的核心。要成為一流的企業，關鍵是要培育一流的自主品牌。我國企業要進一步完善體制機制，匯聚創新人才，加大研發力度，勇于開拓市場，在自主創新方面邁出更大步伐，努力打造具有更強競爭力的一流品牌。

從“蛙跳式”戰略到夯實基礎

    “做第一有什么意思呢？在中國賣幾萬輛不是我們的追求，我們的追求是在世界上還有一個中國的汽車品牌存在，大家想到汽車還能想到中國的某一個品牌是一個不錯的品牌�！币苍S是尹同耀的狂傲不拘，成就了一個同樣“不瘋狂，就死亡”的奇瑞。據悉，年僅10歲的奇瑞，目前已經發展成為我國最大的自主品牌轎車研發和生產企業，轎車出口量連續多年占全國轎車出口總量的一半以上。
    2007年，奇瑞總銷量為38.1萬輛，增幅24.8％，以領先第五名8萬余輛的顯著優勢穩居國內乘用車4強，市場份額較2006年增長了0.2個百分點，位居自主品牌第一位。其中出口11.98萬輛，較2006年猛增132％，海外市場銷量連續3年實現倍增，連續5年出口量位居第一。而2006年，奇瑞銷量目標28.1萬輛，實際完成30.5萬輛；2005年，奇瑞完成銷售18.9萬輛。也就是說，奇瑞在過去的3年里，以每年10萬輛的速度在向前滾動發展。
    2007年8月，奇瑞順利晉升汽車企業“百萬俱樂部”，而從第一輛整車駛下生產線，到完成第一個百萬輛，奇瑞僅用了93個月，創造了汽車行業的一個奇跡。然而，這種“蛙跳式”的發展戰略到此卻戛然而止。同年9月，李峰突然宣布，從現在開始，奇瑞將執行第二階段營銷模式，即穩定價格，主動調整市場環境和發展路徑。李峰表示，自邁上“百萬輛”臺階后，奇瑞的發展已進入第二階段，即從“通過自主創新打造自主品牌”的階段，跨越到“繼續堅持開放創新，打造自主國際名牌”的新階段。
    “奇瑞現在要做的就是夯實基礎，只有基礎堅固了，才能走得更好、更穩。”在奇瑞汽車2008商務年會上，奇瑞汽車銷售有限公司副總經理秦力洪也多次強調。據李峰介紹，相比銷量來說，奇瑞在過去的一年里更加注重品牌建設。2007年4月20日，奇瑞在上海車展中展示了旗下五大陣營的26款展品，使其成為上海車展中展品含金量最高的企業之一；在服務方面，奇瑞組建了由1000輛開瑞3組成業內最龐大的專業服務車隊，并先后制定了“服務八步流程”、“99項保養”等服務流程；同時，還借奇瑞汽車城的成立，使服務更加集約化，大大加強了汽車后市場功能。據統計，截至2007年年底，有10余家奇瑞汽車城已經或即將開業。
    在此次年會上，李峰還進一步解析了奇瑞在2008年第二發展階段的戰略部署。在調整戰略上，奇瑞的營銷模式將由過去的“又快又好”變為下一步的“又好又快”；在穩定價格上，奇瑞要用穩定的價格和全面升級的品牌、品質、服務來綜合滿足新一輪的消費需求模式；在提升品質上，奇瑞將進行更為廣泛深入的組織、流程、工藝、設備和配套體系的再造運動；在改善服務上，2008年奇瑞的服務將由外延式增長變為內涵式增長——提升品質、品牌和服務，追求長遠發展、健康發展。
    “賣車就是賣服務”，李峰不斷強調，奇瑞在2008年將要求經銷商調整心態，打持久戰，持續提升內部管理能力，提高SSI（銷售滿意度指數）和CSI（顧客滿意度指數）。在建設品牌上，奇瑞將繼續向“國際名牌”的目標挺進，沿著2007年開啟的“后合資時代”道路，依靠奇瑞自身的技術優勢，與國際一流企業合作開拓全球市場，努力實現從“中國市場世界車”到“世界市場中國車”的飛躍。
    據悉，針對第二發展階段的戰略部署，奇瑞制定了具體體現營銷戰略調整的五大重點工作，分別為：優化網絡質量、提升策劃能力、升級運營管理、創新服務體系和實施異常管理。其中，在運營管理方面，奇瑞開始探索以SSI為導向的銷售服務商新型盈利模式，通過進一步完善經銷商的體系化建設來升級整個營銷系統的運營水平；在創新服務方面，奇瑞要建立以CSI為導向、以服務運營督導為主線的管理系統，通過管理、技能、硬件三大能力升級PDCA、督導方法的全面推進管理升級來創新服務體系；另外，還將建立經銷商動態分類管理機制，通過實時監控和閉環管理來實施網絡異常管理。
    從速度到服務，奇瑞一步步從中國自主品牌向自主國際品牌邁進。

從中國自主品牌到自主國際品牌

    “自主品牌汽車企業要做合資企業做不到的事，其中最重要的一點，就是率先實現大批量出口。”早在2005年，尹同耀就立下如此宏圖大志。然而，他也清醒地意識到，“就目前來說，要實現這個夢想，最大的阻力來自品牌。”他認為，在目前的中國市場，尤其是汽車市場，品牌血統幾乎在消費者選擇中占到50％的比重。隨著汽車業的發展，這個比重會慢慢減少，消費者會把目光從血統轉向品牌差異性。
    正是很早就意識到品牌的重要性，尹同耀近年來一直致力于尋求國際合作，但是，他對合作模式有自己的堅持：“奇瑞不拒絕合資，但是絕對不會去給人家當小，而是要做老大，這似乎有點欺負人，但是沒辦法，我們的地位變了。”在與克萊斯勒的合作談判上，他還就這種新的合作模式作了一個非常通俗和經典的解釋：“汽車這個行業做深了，雙方的賬都很清楚。合作中我賺多少、你賺多少，清清楚楚。我們就好像在光著屁股談判�！�
    據悉，2007年以來，奇瑞先后進入了菲律賓、文萊、智利、南非等新興市場。隨著新興市場的突破，2007年奇瑞海外市場再傳捷報，據悉，奇瑞汽車2007年出口 11.98萬輛，比2006年的5.16萬輛增長6．82萬輛，增長了132％,連續三年實現倍增，至此，奇瑞已連續5年蟬聯國內乘用車企業出口量冠軍。2007年的出口業績，只是奇瑞近年海外市場迅猛發展的縮影。據奇瑞國際公司人士介紹，近幾年，奇瑞在海外市場呈現出兩大變化：首先，規模擴大，出口量逐年上升；其次，出口產品結構變優，低端車型比例降低，而中級車型比例增大，已占到全部產品的近80％。
    “2008年奇瑞汽車市場銷量總目標為48萬輛，其中國內銷售目標為30萬輛，海外銷售目標18萬輛，另將有3款全新車型陸續投放市場�！边@是李峰給自己和經銷商定下的目標。業內人士預測，隨著與克萊斯勒、菲亞特等一系列合作項目付諸實施，奇瑞在2008年有望進入中美洲以及加勒比海地區，屆時，奇瑞汽車的出口量有望突破20萬輛。
    隨著國際化轉型的深入，奇瑞汽車國際合作遍布整個汽車產業鏈。據悉2007年,奇瑞先后與PPG、�？松�美孚、西門子威迪歐和博世等世界500強企業建立零部件技術合作關系。2007年5月，奇瑞汽車與美國量子公司達成了成立合資公司的協議，奇瑞和量子的投資比例為55∶45，總投資超過58.3億元，規劃年產15萬輛。2007年7月，奇瑞與克萊斯勒簽署戰略合作協議，根據協議，奇瑞將向克萊斯勒輸出中小型車技術。按照計劃，奇瑞與克萊斯勒合作的車型，將在2009年出口南美，滿足相關法規要求后會進入更發達市場。2007年8月，奇瑞與菲亞特集團簽署《諒解備忘錄》，雙方將按照50：50的出資比例成立合資公司，進行菲亞特旗下的阿爾法·羅密歐和菲亞特品牌汽車以及奇瑞旗下的品牌汽車的生產和銷售，合資公司計劃2009年投產，預計年產量為17.5萬輛。
    “墨菲（克萊斯勒亞太區總裁）經常和我通電話，雖然以前我們是競爭對手，但現在，我們已經成為很好的朋友�！币�同耀如是說。據奇瑞內部人士透露，奇瑞與克萊斯勒合作正式進入實施階段，雙方高層互訪頻繁。目前，克萊斯勒的技術團隊已長駐奇瑞協同工作。而奇瑞與菲亞特的合作也有了進一步的進展。近期南汽與菲亞特“分手”事件，無疑將加速奇瑞與菲亞特合資項目的啟動。在與南汽的合作終止后，菲亞特汽車在致用戶的公開信中表示，菲亞特將在2008年在中國市場開展進口車業務，陸續引進Grande Punto、Linea和Bravo。同時菲亞特還表示將與未來的合作伙伴精誠合作，力爭在2009年實現Linea本地化生產。
    在擴大國際合作的同時，奇瑞也在穩步推進海外市場“根據地”的建設，2007年8月,奇瑞與伊朗最大的汽車集團IRANKHODRO成立合資公司，合資公司將從奇瑞公司采購CKD件，負責生產和銷售S21車型，并出口到伊朗周邊國家，項目涉及最大的產能為20萬輛。截至目前，奇瑞已經在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印尼和烏拉圭等6個國家建立了7個工廠。據奇瑞內部人士透露，奇瑞在泰國的合資建廠項目還在緊張的談判中。
    另據透露，奇瑞的目標是：到2010年設立14家海外工廠，出口超過60萬輛。