“平靜——對(duì)于法國(guó)來(lái)說(shuō)，永遠(yuǎn)都是一種奢望。”一位法國(guó)社會(huì)學(xué)家對(duì)記者說(shuō)過(guò)的這句話(huà)似乎不無(wú)道理。
    在經(jīng)歷了2005年的郊區(qū)騷亂和2006年的學(xué)生運(yùn)動(dòng)之后，法國(guó)又在2007年年底迎來(lái)近12年來(lái)最為嚴(yán)重的一次工潮。這場(chǎng)由“特殊退休制度”改革引發(fā)的大罷工在11月13日拉開(kāi)帷幕，并在14日進(jìn)入高潮。

僅有1／8高速列車(chē)正常運(yùn)行

    在7家工會(huì)的號(hào)召下，素有法國(guó)“第一罷工大戶(hù)”之稱(chēng)的鐵路部門(mén)，再次成為社會(huì)抗議風(fēng)潮的領(lǐng)頭羊。當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月13日晚8時(shí)，鐵路工人使出“罷工武器”對(duì)政府發(fā)難，法國(guó)鐵路運(yùn)輸隨之陷入癱瘓。法國(guó)國(guó)家鐵路公司公布的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)700輛TGV高速列車(chē)中，僅有1／8能夠在罷工期間正常運(yùn)行。
    11月14日早晨，同樣令法國(guó)政府頗為頭痛的巴黎公交公司也開(kāi)始罷工。該公司上午10時(shí)公布的數(shù)據(jù)顯示，巴黎市區(qū)內(nèi)的14條地鐵線(xiàn)的平均運(yùn)行率為20％。14號(hào)線(xiàn)作為巴黎唯一一條無(wú)人駕駛地鐵線(xiàn)，未受到罷工影響。1號(hào)線(xiàn)是貫穿巴黎東西、經(jīng)過(guò)巴黎主要旅游景點(diǎn)的核心線(xiàn)路，盡管巴黎公交公司管理層全力挽救，但該線(xiàn)路的運(yùn)行仍受到嚴(yán)重干擾。巴黎市區(qū)的公交車(chē)，僅有10％沒(méi)有熄火。在郊區(qū)火車(chē)線(xiàn)路A線(xiàn)上，每7輛列車(chē)中只有1輛保持運(yùn)作。B線(xiàn)的運(yùn)行率則“近乎為零”。
    為了降低罷工給乘客出行帶來(lái)的影響，法國(guó)鐵路和巴黎公交部門(mén)的管理層采取了一系列應(yīng)對(duì)措施。法國(guó)國(guó)家鐵路公司臨時(shí)調(diào)動(dòng)1000多輛巴士，在全國(guó)各地的火車(chē)站之間轉(zhuǎn)運(yùn)乘客。該公司還臨時(shí)招聘了1000多名工作人員，在法國(guó)各地的火車(chē)站內(nèi)為乘客提供罷工期間的列車(chē)時(shí)刻咨詢(xún)服務(wù)。巴黎公交公司則通過(guò)熱線(xiàn)電話(huà)、手機(jī)短信、電子郵件和免費(fèi)印刷品等形式，為乘客提供信息。

罷工讓人各顯神通

    盡管有一些補(bǔ)救措施，但鐵路和公交系統(tǒng)的癱瘓仍給法國(guó)人出行造成了極大的不便。作為這次罷工的直接受害者，他們中的大部分人對(duì)罷工持反對(duì)態(tài)度，并批評(píng)工會(huì)組織“挾持民眾，勒索政府”。為了解決“上班難”的問(wèn)題，法國(guó)的老百姓們還是不得不各顯神通。
    習(xí)慣了每天搭乘郊區(qū)火車(chē)到巴黎上班的人們，只能忍受日益高漲的油價(jià)和巴黎市區(qū)昂貴的停車(chē)費(fèi)，駕駛自己的汽車(chē)來(lái)上班。為了降低成本，很多人和鄰居“拼車(chē)”上班。14日早晨，由于在郊區(qū)生活的人都駕車(chē)上班，巴黎環(huán)城的多個(gè)入口出現(xiàn)了嚴(yán)重的堵車(chē)現(xiàn)象，大量“上班族”被堵在巴黎城外，誤了上班時(shí)間。
    對(duì)于生活在巴黎市區(qū)的人們來(lái)說(shuō)，自行車(chē)無(wú)疑是罷工期間最好的交通工具。罷工前，很多人從自家倉(cāng)庫(kù)里拿出塵封已久的舊自行車(chē)，到自行車(chē)行進(jìn)行一次“大修”。記者站附近一家自行車(chē)行的老板路易告訴記者，他這幾天生意興隆，每天都要加班加點(diǎn)。
    巴黎市政府在今年夏天推出了巴黎自行車(chē)自助出租服務(wù)。居民只需辦一張磁卡，便可以刷卡取用市區(qū)1400多個(gè)停車(chē)點(diǎn)的兩萬(wàn)多輛自行車(chē)。13日，記者在一些停車(chē)點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，很多自行車(chē)被另外加了鎖。“懂行”的法國(guó)人告訴記者，一些需要自行車(chē)的人，為了避免停車(chē)點(diǎn)的車(chē)在罷工時(shí)被搶光，提前采取了這種“不得已”的措施。
    那些沒(méi)有交通工具的法國(guó)人，則干脆選擇不回家。菲利普在記者曾經(jīng)學(xué)習(xí)的一家駕校擔(dān)任教練。為了避免巴黎的高房租，他每月購(gòu)買(mǎi)一張100多歐元的火車(chē)月票，每天用一個(gè)半小時(shí)從外省坐火車(chē)到巴黎上班。菲利普告訴記者，由于鐵路罷工，他被迫在駕校打地鋪。對(duì)參加罷工的鐵路工人，菲利普頗有微詞，稱(chēng)罷工者害得他不能回家。

薩科齊：用改革為歐盟作貢獻(xiàn)

    對(duì)于大罷工的破壞力，法國(guó)政府早有心理準(zhǔn)備。不過(guò)，由于“特殊退休體制”改革是薩科齊任期內(nèi)推出的第一項(xiàng)大型改革，法國(guó)政府上下團(tuán)結(jié)一致，面對(duì)抗議浪潮的表現(xiàn)異常堅(jiān)決。
    13日，就在大罷工即將爆發(fā)前，薩科齊在位于法國(guó)斯特拉斯堡的歐盟議會(huì)發(fā)表演講，再次表明他將這項(xiàng)改革進(jìn)行到底的決心。他表示，法國(guó)的改革符合歐洲的整體利益，只有通過(guò)改革，法國(guó)才能履行對(duì)歐盟的義務(wù)，將財(cái)政赤字控制在國(guó)民生產(chǎn)總值的3％之內(nèi)。他說(shuō)，改革是法國(guó)為歐盟作出貢獻(xiàn)的一種方式。
    12日，薩科齊在柏林參加法德部長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議時(shí)表示，德國(guó)近幾年通過(guò)改革，創(chuàng)造了100萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，并有效減少了財(cái)政赤字，法國(guó)只有像德國(guó)那樣進(jìn)行一系列改革才有出路。
    法國(guó)媒體對(duì)于薩科齊在這次改革中的堅(jiān)定態(tài)度贊賞有加。在法國(guó)近幾十年歷史上，在每一次引發(fā)社會(huì)抗議浪潮的改革中，歷任總統(tǒng)往往采取謹(jǐn)慎態(tài)度，讓總理沖鋒在前。結(jié)果往往是，總理成為總統(tǒng)的擋箭牌和改革的犧牲品，而總統(tǒng)則安然無(wú)恙。法國(guó)媒體認(rèn)為，薩科齊改變常規(guī)做法，直接干預(yù)和主導(dǎo)改革，顯示了他的勇氣和信心。
    其實(shí)，薩科齊并不是法國(guó)第一位拿“特殊退休體制”開(kāi)刀的總統(tǒng)。12年前，希拉克在第一個(gè)任期剛開(kāi)始時(shí)，責(zé)成當(dāng)時(shí)的總理阿蘭·朱佩進(jìn)行“特殊退休體制”改革，結(jié)果引發(fā)一場(chǎng)前所未有的社會(huì)抗議風(fēng)潮。在政府與工人幾個(gè)星期的對(duì)峙后，那次改革無(wú)終而果，朱佩引咎辭職。此后，希拉克再?zèng)]敢打“特殊退休體制”的主意。
    2006年9月，在薩科齊展開(kāi)競(jìng)選運(yùn)動(dòng)前，當(dāng)時(shí)擔(dān)任其政治顧問(wèn)的現(xiàn)總理菲永建議將“特殊退休體制”改革寫(xiě)入競(jìng)選綱領(lǐng)。薩科齊最初持謹(jǐn)慎態(tài)度，在拿到民意測(cè)驗(yàn)結(jié)果后，才決定采納菲永的建議。
    面對(duì)薩科齊的堅(jiān)決態(tài)度，參加罷工的部分工會(huì)組織，已經(jīng)發(fā)出將罷工進(jìn)行到本周日的威脅。更有工會(huì)組織號(hào)召，將罷工進(jìn)行到20日。這一天，法國(guó)的教育、郵電和通訊部門(mén)將舉行全國(guó)性大罷工。薩科齊能否頂住兩場(chǎng)同時(shí)涌來(lái)的工潮，法國(guó)媒體和民眾正拭目以待。本報(bào)巴黎11月14日電