長江上的清漂船猶如長江的“美容師”，承擔著隨時打撈、清理江面漂浮物的任務，對保護三峽庫區水環境安全和航運安全起著重要作用。然而，自2003年起這些清漂船卻時常因無碼頭停靠，船上垃圾無法及時運出，導致上萬噸垃圾滯留江上的尷尬窘境。

圖為湖北宜昌三峽大壩上游壩前庫區水面上漂浮的垃圾。劉君鳳 攝

清漂船常年“打游擊”

　　今年3月1日早7時30分，環衛1號船在重慶市渝中區大溪溝碼頭沿嘉陵江向長江開始清漂作業，除清理江面漂浮物外，環衛工人們還要收集江上客船和餐飲船留下的生活垃圾。
　　3小時后，環衛1號順利將附近水域20多艘客船和餐飲船的廢棄物收集完畢。但看著剛清理干凈的江面和滿船的垃圾，重慶主城區水域垃圾處置管理所所長劉小兵卻眉頭緊鎖。“我們在哪兒靠岸呢？”劉小兵習慣性地問，得到的回答是“不曉得”。
　　船沿江駛向下游，過江北嘴、木關沱，奔唐家沱，1個多小時后到達18公里外的郭家沱碼頭，環衛1號也未能如愿靠岸。考慮再三，環衛1號最終原路返回江北嘴。
　　這是一個即將消失的自然碼頭，因為是枯水期，靠岸的地方距能通行運垃圾車的公路還有段20多米的松軟河灘。環衛工人“攔截”了幾輛附近公路上運輸建筑棄土的卡車，卸下幾車大大小小的石塊，再由工人們背、抬，硬生生鋪出一條路來。
　　清運完一船垃圾已經是晚上8時。“清理垃圾只花了3個小時，但找碼頭卸垃圾卻花了8個半小時。”劉小兵輕輕嘆了口氣。不過，發生這種事對他們已經是習以為常了。
　　2006年9月20日，長江三峽水利樞紐工程從135米向156米水位蓄水。水位的上升使以前大多數的自然碼頭被一一淹沒，清漂船無碼頭停靠這一現象在庫區變得尤為突出。
　　目前在重慶，像環衛1號這樣的機械化清漂船總共有9艘，主要承擔著三峽重慶庫區日常的清漂工作。重慶市環衛局水域環境衛生管理科科長羅利告訴記者，如果是在汛期，這些船是遠遠不夠的，到時還不得不臨時租用一些漁船，那時的壓力會更大。

專用碼頭令人“望穿秋水”

　　目前，重慶只有奉節有清漂船專用碼頭，不過，有時也會因漲水而被淹沒，導致無法使用。
　　在羅利看來，要建一個清漂專用碼頭，除了清漂船可靠岸外，首先得修好碼頭通往岸邊的公路，同時起碼還應該配置吊裝設備及一個垃圾壓縮站。
　　“由于資金的限制，從清漂開始的那天起我們就沒有碼頭可停靠，這么多年過去了，問題一直沒有得到解決。”羅利告訴記者：“由于修建專用碼頭以及配套設施需要大量資金，光靠地方財政支持是遠遠不夠的。”
　　她給記者算了一筆賬：2005年，重慶在庫區清漂方面的投入是2000萬元，較上年增加1021萬。其中900多萬元用于作業經費，此外，建造8艘機械化清漂船就花了1080萬。“剩下的錢要建碼頭無疑是杯水車薪！”
　　但建設清漂專用碼頭卻是勢在必行。在庫區未蓄水時，江上的漂浮物中主要是不多的生活垃圾，但蓄水后，農作物根莖、秸稈、雜草、樹枝、樹樁等易漂浮物增多。“如果大量漂浮物進入三峽壩區，不僅會危及三峽工程和長江航運安全，還會危及占全國1/4淡水資源的長江水質的安全。”
　　“幾乎每年都會召開相關的專題會議，以爭取相關的資金支持。”重慶市市政委副主任魯榮平告訴記者。

清漂船盼望早日有“家”

　　也就在這樣的呼吁聲中，重慶庫區清漂船碼頭建設開始初現曙光：首先是碼頭建設相繼有了“準生證”。來自重慶市交委和各區縣交委的統計，截至目前，三峽庫區15個區縣中，已經有萬州、涪陵、巫山、奉節、云陽、忠縣和豐都等11個區縣拿到了清漂船碼頭泊位岸線批復。
　　有“渝東門戶”之稱的巫山縣，一座日處理垃圾180—200噸、污水糞便500—700噸的現代化環衛專用碼頭眼下已進入審批收尾階段。該縣環衛所所長李少建卻高興不起來，眼看手續這兩天就要下來，他又為建設資金發愁了。“我們縣是國家級貧困縣，地方財政自身根本無力解決碼頭建設經費，市里每年補助的清漂資金和碼頭基本建設維護費用，只能專款專用，碼頭建設所需的3000萬元資金根本沒有著落。”
　　雖然重慶市特意把水域環境項目規劃和資金投入等向庫區區縣做了適當傾斜，以加快庫區區縣的水域環境管理基礎設施建設，但終因“僧多粥少”起不了大的作用。
　　那么，怎樣才能根本破除重慶清漂碼頭建設的資金瓶頸呢？魯榮平告訴記者，近年來，他們一直在通過重慶市政府、國家發改委、國家環保總局、三峽工程建設總公司等渠道，爭取國家能將此納入庫區水環境治理項目保護規劃中，建立國家、重慶市、區縣三級投入機制。“只有這樣，三峽庫區清漂專用碼頭建設才可能實實在在地開展起來。”
　　盡管困難重重，重慶在庫區清漂中仍然不懈努力著。如何讓三峽庫區清漂船有“家”可歸？人們期盼著目前這種“游擊戰”早日終結。