中國工程機械市場已成為國際化的市場。國外品牌產品在中國市場的份額已接近50%，從目前外資企業情況來看，已基本壟斷了工程機械高端市場，并在蠶食中端市場，整體經營效益很好，產品利潤遠遠高于國有企業
　　“沃爾沃這樣的大公司投資臨工，我們覺得很榮耀，未來更有奔頭”，10月11日傍晚，在山東臨工廠區里，慶祝沃爾沃中心成立儀式上，燦爛的焰火映襯著一位加入臨工一年多的工人師傅的笑臉。
　　“目前工資還沒有漲，但大家都覺得沃爾沃增加了投資以后，漲工資是早晚的事。”他說。
　　繼去年10月，沃爾沃建筑設備公司正式對外宣布收購山東臨工70％股權后，沃爾沃與山東臨工于10月11日簽署意向書，將注冊資本由4800萬美元增至9500萬美元，股本結構不變。這一意向正有待國家有關部門審批。
　　據統計，近年來外資大量以并購國內企業的形式進入我國。2004年以前外資以并購形式對我國的投資只占直接投資的5％，2004年上升為11％，2005年接近20％。2006年我國批準外資并購項目約1300個，實際使用外資金額14億美元，在華開展跨國并購的國家和地區共有44個。
　　一位國企負責人對記者表示，應高度關注外資企業在中國的戰略性收購。尤其是工程機械和重大裝備工業，關系到整個工業的基礎建設。

外資抄底大并購 國內市場國際化

　　業內人士指出，中國工程機械市場已成為國際化市場。
　　據了解，國外品牌產品在中國市場的份額已接近50%，從目前外資企業情況來看，已基本壟斷了工程機械高端市場，并在蠶食中端市場，整體經營效益很好，產品利潤遠遠高于國有企業。
　　“工程機械行業低迷致使外資加快并購步伐。”一位中國機械行業協會的專家表示。
　　他認為，隨著國家宏觀調控政策的實施，國家固定資產投資尤其是土地資源的限制以及銀行信貸政策的收緊，使得生產企業出現銷售不暢和產品積壓的情況。這為一直覬覦中國工程機械行業的跨國公司提供了絕佳的擴張機會。
　　“當一個行業的行業景氣周期處于底部時，并購的成本會更低，這樣就更有利于外資企業憑借其資本優勢對國內企業進行收購和整合。”這位專家表示。
　　世界最大的土方工程機械和建筑機械生產商卡特彼勒中國業務董事長理查德?雷文(Richard Lavin)曾表示，雖然在中國的銷售額目前只占卡特彼勒415億美元全球收入的2.5%，但該公司預計2010年時其在華銷售額將增加兩倍，公司在此期間增加的全球收入中將有１／５來自中國。
　　此外，卡特彼勒在中國還有一個“20億美元掘金計劃”。這個計劃的主要內容包括購買部分國有股，發展物流服務，為建筑設備提供零售融資和租賃。卡特彼勒的目標是在2010年成為“中國的業界領袖”。
　　2006年10月，美國凱雷集團宣布出資3.75億美元收購中國裝備制造業龍頭企業——徐工機械85％的股權。在近一年半的時間里，目標股比從85％到50％再到45％，一再讓步。

依靠市場換技術 高端市場被壟斷

　　機械行業分析師認為以卡特彼勒為代表的外資具有明顯的雙重性：一方面，能使我國一批產品提高了檔次，在一定程度上改善了資產質量、提升了產業結構。另一方面，外資以資本、技術、品牌、營銷等優勢，占據了高附加值環節，擠壓國內企業的發展空間，影響我國產業升級的進程。  
　　“引進外資不僅看重資金、更看重品牌的影響力、管理和文化。”亞洲博鰲經濟論壇秘書長龍永圖說。
　　山東臨工是中國第四大輪式裝載機生產商，市場份額約為11%。公司總資產19.3億元，年銷售規模約為20億元。沃爾沃建筑設備公司是世界上最大工程機械制造商之一，分別在瑞典、德國、美國、加拿大、巴西和中國設有生產基地。
　　“這一年最明顯的感受是臨工對業務部門重新梳理，產品線區分更清楚。”在臨工工作了十幾年的崔先生對記者說。
　　山東臨工首席執行官王志中一再強調實施“沃爾沃、臨工”的雙品牌戰略。沃爾沃的研發中心設在臨工。
　　“這意味著不是一代技術的獲得。”王志中說，“而是臨工將獲得自主研發能力的提升。”他還表示，沃爾沃將提高臨工現有的生產能力，從目前的年產15000臺提高到30000臺（在3－4年內達到）。
　　沃爾沃建筑設備總裁兼首席執行官托尼?海爾山表示，一年前已開始市場調研，考慮中國經銷商、客戶和消費者的觀點，以及產品應用的領域，預計于近期推出一個新戰略方案。
　　一份來自中國工程機械行業協會的統計數據表明，在卡特彼勒并購山工的兩年中，裝載機銷量增長了21%，利潤長了11倍。山工已經由市場占有率第七位提升到第六位，利潤率位居第三。
　　地處山東青州的山工機械在中國裝載機行業中排名第7，年生產能力達5000臺，銷售收入10億元。
　　合資后的山工如何在銷量沒有大幅增加的前提下利潤大增？山工總經理楊英根表示，“山工進行了一系列精益生產的流程管理，以消除浪費和提升效率。”
　　2007年3月，卡特彼勒生產制造系統——CPS在山工正式推行，這是一種貫穿于整個公司的統一訂單交付流程。2005年11月，山工的零配件產品開始出口美國、日本。2007年2月第一批出口日本卡特彼勒三菱公司的零部件，在那里組裝成整機出口到歐洲。
　　卡特彼勒全球董事長兼CEO歐文斯還表示，將增加本地零部件供應商的采購份額，以使產品更具競爭性。

惡性競爭露端倪 出口不是救命草

　　“雖然有國家高速鐵路的發展，以及北京奧運、上海世博、南水北調、西氣東輸、西電東送等重點工程，國家將資金重點投向基礎建設產業，但機械行業的高速增長將基本轉入理性運行階段。”中國機械行業學會的一位專家表示。
　　這位專家還指出，外資企業的大量介入和已有的工程機械企業生產能力的過剩，已出現大規模惡性競爭的狀況，未來國內工程機械市場的競爭形式將更為嚴峻、殘酷。
　　以裝載機為例，一位徐工的專家認為未來市場發展將進入“強者愈強、弱者愈弱”的決戰時期，市場份額仍會向大品牌集中。
　　這位專家還指出，國內裝載機整機生產企業數量過多，除少數企業具備規模效益外，絕大多數企業年產量均在千臺以下。近百家年產200至300臺的小型生產企業將面臨被兼并、轉產或倒閉的危險。
　　據估算，2007年國內裝載機總生產能力已超過20萬臺，市場需求約為12萬臺，預計約有近50%的能力閑置，產能嚴重過剩，市場競爭將更加激烈。
　　據了解，柳工、廈工、龍工、臨工、徐工等主流廠家目前產能都已超過2萬臺，這部分產能將在2007年集中爆發釋放，柳工和龍工都將2007年銷量定為2.5萬臺左右。
　　這位專家指出，2007年將會有大批小規模代理商面臨著生死抉擇，要么放棄裝載機轉入其他行業，要么組建聯合公司成立實力大的聯合體，要么參股上游制造商組建區域股份公司，這是目前裝載機代理商所面臨的三條生存途徑。
　　這位專家還提醒許多企業不要指望出口成為救命稻草。
　　根據中國工程機械工業協會統計，近年來我國裝載機出口呈上升趨勢，2007年預計出口同比增幅在60%左右。但同時，裝載機產品出口企業有15家到20家，但出口規模都很小，只有少數企業有連續出口的記錄。
　　“國內裝載機出口產品規格以中小噸位為主，6噸級及8噸級以上的機型國內尚且依賴進口。可以說，國產裝載機尚在國際市場的門檻之外，沒能夠真正進入國際流通領域。”這位專家說。