昨天（15日），上海證券報獨家獲悉，昌河汽車在安徽合肥的子公司已陷入停產(chǎn)整頓，同比減少汽車產(chǎn)銷量4600輛。業(yè)內(nèi)人士表示，自2007年以來，微車市場整體萎縮，將加速微車市場格局的重新洗牌，國內(nèi)微車企業(yè)將進入新的競爭階段。
作為昌河汽車的重要生產(chǎn)基地之一，昌河股份合肥分公司在今年3月“獨立”，改制為昌河汽車的子公司。公司的主營業(yè)務(wù)為昌河品牌系列轎車、微型汽車和汽車零部件的設(shè)計、制造以及產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)等。改制的初衷是“更多地釋放昌河合肥基地的活力，同時也為合肥市汽車產(chǎn)業(yè)地位的提升創(chuàng)造條件。”
該知情人士向本報透露，1997年11月，昌河飛機工業(yè)公司和安徽淮海機械廠實行跨地區(qū)資產(chǎn)重組，成立合肥昌河汽車有限責(zé)任公司。從1998年開始曾經(jīng)取得了“輝煌”的業(yè)績，一度成為安徽省的利稅大戶。然而，由于安徽淮海機械廠原來的底子太薄，生產(chǎn)線老化，產(chǎn)品質(zhì)量一直得不到保證，公司曾數(shù)次傳出停產(chǎn)整頓的新聞。今年6月22日，昌河公司召開年度第四次董事會審議，同意為公司的子公司合肥昌河汽車有限責(zé)任公司向合肥中信銀行貸款8000萬元。
業(yè)內(nèi)人士指出，在經(jīng)歷多年高速增長后，從今年開始呈現(xiàn)下滑態(tài)勢的微車市場走到了一個十字路口。今年上半年，在全國車市銷量同比增長近30％的情況下，小排量車的份額卻同比下滑了11.67％，節(jié)油減排效果明顯的小排量汽車，市場占有率卻呈逐年萎縮的態(tài)勢：2004年為
18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%。
而微車老大“長安汽車”總裁徐留平對媒體表示：“長安化解這種問題的能力已經(jīng)形成，長安的微車發(fā)展已經(jīng)進入可持續(xù)發(fā)展的良性階段。”日前，長安之星銷售突破了100萬臺，單品牌銷售居微車之冠；同時，長安微車的整體銷量也超過430萬臺。在乘用車市場風(fēng)生水起的海馬汽車準備投入上10億元在鄭州發(fā)展微車基地。
“如果仍不給微型車優(yōu)惠政策，最遲在2010年，中國微型車將基本上消失。”在日前成都召開的汽車營銷策略研討會上，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達的一席話引起行業(yè)的軒然大波。
據(jù)介紹，微車的品質(zhì)是其一直無法突破的瓶頸之一。目前市場上很多主流微車排放都達不到歐III標準，有的則因沒有加裝車載診斷系統(tǒng)而退出了廣州、北京等市場。而在C－NCAP的幾次安全碰撞測試中，微型車沒有一款超出3星，這也讓人們對微型車的安全產(chǎn)生了質(zhì)疑。
微車的出路只有二三線縣城了，業(yè)內(nèi)專家這樣指出。
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