鐵道部部長劉志軍日前透露，2007年將確保京滬高速鐵路開工建設，并在2010年基本建成。同時，國家發改委也已經批復了京滬高鐵的可行性研究報告，京滬高鐵歷經諸多爭論和考證后終于要迎來開工建設。經過初步預算，京滬高鐵的投資額至少在1500億元以上，一場高鐵的盛宴儼然出爐，從上至下的產業鏈都將從中國耗資最大的高鐵建設中分得自己的一杯羹。

京滬高鐵終成正果

    北京和上海是中國重要的政治中心和經濟中心，長期以來京滬線都處在繁忙來往中，鐵道部很早就在醞釀開工建設京滬高鐵，去年就有消息稱京滬線年內動工，但最終并沒有動工興建。專家認為，出于成本和技術上的考慮，京滬高鐵遲遲沒有動工。發展到今天，中國經濟實力增強，鐵路建設的相關各項技術都取得了重大進展，京滬高鐵終于在條件相對成熟的時候動工興建。
    根據鐵道部相關人士的介紹，京滬高鐵是《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的鐵路工程，全程共約1318公里，全線都是新建雙線，設計時速350公里/小時，初期運行時速300公里/小時。按照運行里程和運行時速計算，京滬高鐵建成后，從北京到上海只需要5個小時，現行運行時間將大大縮短。
    京滬線1318公里耗資將是多少呢？目前為止沒有明確的測算數據，鐵道部相關人員曾表示，京滬高鐵每公里投資只需要1億元，僅為韓國的三分之一。有研究員預計，每公里的造價將達到1.5億元左右，總價將達到1977億元，將接近2000億元的投資規模。

齊享高鐵盛宴

    京滬高鐵最為核心的就是鐵路線路等基礎設施的建設。海通證券分析師龍華認為，參與高鐵建設的企業，無疑需要相當的資質，特別是對技術要求很高的京滬高鐵，可能都需要特級資質才有資格參與。他認為，參與過“秦沈會戰”的鐵路建設企業，有望繼續參與到京滬高鐵建設中，中鐵二局就在“秦沈會戰”名單中。
    參與京滬高鐵建設的企業，將主要由中國鐵路工程總公司、中國鐵道建筑總公司、中國交通建設股份有限公司等來承擔，這三家企業中有實力的子公司可能都會獲得建設機會。中鐵工程和中鐵建筑主要從事鐵路工程建設，中交建設同樣也從事鐵路工程建設，在橋梁和隧道建設方面擁有雄厚的技術實力，中交建設就中標了前不久動工的哈大線。中鐵建筑的相關人士告訴記者，在鐵路建設行業，有“金橋銀隧”的說法，特別是在隧道方面，如果產生隧道變更，那么產生的利潤更為可觀。
    京滬高鐵設計是用作客運。“好馬配好鞍”，高速鐵路同樣需要高速客運機車，高速動車組將成為京滬高鐵另一大重要的投資。鐵道部強調，高速鐵路的機車將要實行高度的國產化，鐵道部很早就采用“引進消化吸收創新”的措施，目前已經取得了重要進展。中國高速客運機車的任務主要由南車和北車集團下屬的企業來完成。南車集團旗下的南車四方和北車集團旗下的長客股份是目前中國高速動車組的生產廠家，在京滬鐵路建成前，兩家企業都有時速300公里/小時的動車組下線。
    如果產業鏈條再往下延伸，為鐵路提供重型鋼軌和為機車提供車軸等配件的生產廠家，都將在配套產業中獲益匪淺。目前國內的重軌生產企業主要有4家，分別是：攀鋼鋼釩、鞍鋼、包鋼和武鋼，攀鋼和鞍鋼占據著重要的市場份額。其他比如晉西車軸、天馬股份、時代新材等配件企業，都將是重要的配套企業。