參加列車下線儀式的市民在列車上留影。新華社記者 裴鑫 攝

國產化率達到85％

    國產化率達85%的中國首列具有自主知識產權的A型地鐵列車9月22日在上海下線，跨國公司在地鐵研制領域的技術壟斷局面由此告破。明年這一A型地鐵列車將通過“資格測試”，并開始接受訂單。
    研制這一A型地鐵列車的主力是上海電氣集團旗下的上海軌道交通設備發展有限公司（下稱“軌交設備公司”）。此A型列車最大載客量為2460人；每輛車長度為22.8米，寬度為3米；最大運行速度為每小時80公里。
    整車配備了先進的旅客信息系統，每輛車內均裝有最新的電子報站裝置，可在運行過程中動態顯示列車所處位置、運行方向和前方車站。此外，車內還裝有與司機通話裝置，如在運行中遇到緊急情況，可使乘客與司機在第一時間進行溝通。

結束“打工者”歷史

    業內專家表示，通過A型地鐵列車的研制，不僅填補了我國A型地鐵列車集成創新技術的空白，推動我國地鐵列車的國產化進程，還對推動地鐵列車核心部分——牽引傳動系統的國產化，培養一批專家隊伍，積累A型地鐵列車研制經驗，具有十分重要的意義。
    地鐵列車根據“體寬”可分為三個型號，A型列車的寬度為3米，B型列車為2.7—2.8米，C型列車更為“嬌小”，體寬僅為2.6米。目前在上海一、二、三號線運營的都是A型列車，五號線是C型車。
    據軌交設備公司總經理韓斌介紹，目前A型地鐵的核心技術掌握在西門子、阿爾斯通、龐巴迪這三大巨頭的手中。最初，三家公司直接將A型地鐵列車賣給中國，此后又將生產基地搬到中國，采取和中國大型機車制造廠家合作的方式，生產組裝A型列車。
    不過，由于核心技術掌握在跨國公司的手中，設計、采購、質保都是外方在做，中國企業只負責組裝，賺的是“打工錢”，而且一旦列車出現故障，必須由外方負責維修。更有甚者，核心部件壞了，需要國外技術人員親自來維修，甚至整車搬到國外去維修。

兩年時間研制出樣車

    A型地鐵列車國產化研發是《國務院加快振興制造業若干意見》確定的16個關鍵領域實現重大突破的主要任務之一，上海市亦將其列入重大產業的科技攻關項目。軌交設備公司承接這一研發任務后，在各方配合下采取“產學研”的方式，用了不到兩年的時間，就試制出第一列樣車。而在國外，這一過程通常是四年。
    韓斌透露，A型列車下線后，下一步將進行行車試驗、載客試驗，預計明年A型地鐵列車將通過“資格測試”，屆時有望開始接受訂單。
    （據《東方早報》）