四雄熱戰于汽車金融，似乎已經忘記了昔日汽車貸款帶來的痛。
中國汽車技術研究中心汽車金融工程研究所所長王再祥指出，2004年上半年，中國汽車消費貸款陷入困境。當時，汽車貸款額為1883億元，呆壞賬近1000億元，占總量的53.1%。
因此，隨后幾年中國汽車貸款迅速萎縮。根據央行的統計數據顯示，2000年，我國的汽車消費信貸余額為2000億元，2005年則跌至1600億元；2006年末，全國汽車消費貸款跌至1009億元。
是什么吸引了四雄重拾對于汽車金融的興趣？
“如果從未來發展趨勢和國際慣例看，中國汽車金融大有可為。”昨日，沃爾沃金融亞太區總裁詹國棟表示，“商用車貸款已經比較普及，但乘用車貸款比例并不高，未來應該有較大的增長空間。”
一項預測數據直接地揭示這一空間：20年后，中國汽車金融的蛋糕高達5000多億元！因為以2006年中國汽車市場總量超過1500萬輛估計，中國汽車市場的銷售額在15000億元左右；那么如果未來20年，這批車全部更新，且中國的汽車信貸達到總銷售額三分之一，汽車金融業將迎來5000億元的大蛋糕。
“在國外，汽車金融公司既是汽車公司推動銷售的利器，也是公司的盈利點；中國的汽車金融早晚會成氣候。”北京奔馳－戴克汽車有限公司副總裁童知遠指出。
按照國際慣例，汽車后市場利潤與生產環節的比例約為7：3。而后市場中，利潤最豐厚的就是汽車金融業務。世界幾大汽車巨頭旗下汽車金融服務公司的利潤，幾乎占這些企業利潤的四分之一以上，甚至高于整車生產。
以大眾汽車集團為例，2007年上半年，大眾汽車集團的營業利潤為3.56億歐元；其控股的大眾汽車金融服務公司營業利潤為5.11億歐元。
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