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近日，記者從確切渠道獲悉，北京奔馳營銷環節問題暴露，目前已有一位部門經理因長期索要回扣被舉報至北汽控股。“舉報事件”折射北京奔馳管理漏洞和營銷體系混亂。受此牽連，E級車銷售不見起色，北京奔馳面臨全面調整。
管理環節現漏洞
日前，有人士報料稱，一位負責市場和產品公關的經理因為長期向客戶討要高額回扣，被舉報至北汽控股，徐和誼已經下令處理。
據悉，關于此事，北京奔馳內部已經傳開。一位媒體經營人士透露，這位被舉報的經理主要向戶外廣告單位和電視媒體索取回扣。
“我本人并沒有收到這個消息。”北京奔馳執行副總裁董長征表示，有人舉報說明社會對北京奔馳有監督，對企業是好事。北汽控股紀委相關人員表示未收到相關舉報。北京奔馳市場部經理丁文飛則表示，他不能回答記者的問題。
作為一個剛剛運作兩年，還處于創業期的企業，出現這樣的問題，足見其管理的混亂。舉報事件折射了北京奔馳的管理漏洞。管理混亂的直接結果就是業績不佳。
數據顯示，今年7月，國產奔馳的銷量只是559輛，比6月減少200輛左右。其中，被寄予厚望的E230（今年7月9日上市）作為北京奔馳沖擊國內2.5L市場的主力車型，上市后7月份僅銷售171輛，北京奔馳4S店一銷售人員稱：“至少在我手里還沒有一個客戶下訂單。” 據悉，E230定價只比E280少2.2萬元，這直接導致了E230上市之后的低迷銷售。針對此情況，北京奔馳曾把E280提到61.8萬元以上，試圖以此刺激E230的銷售。然而，E280重新提價后，銷量卻發生大滑坡。6月E280的銷量是470多輛，但7月份減少到300多輛。北京市的經銷商只有通過例如贈送兩年全險和兩年免費維修來為E280促銷。不僅如此，目前上海的北京奔馳4S店中，奔馳E230開始降價，市場售價低于官方價格3萬元，E280優雅版依然沒有提價，仍然是57萬元。
董長征表示，由于歷史原因，對于這個銷量數字北京奔馳早有預料。“可以說是滿意而不滿足。”他表示。
今年前7個月,北京奔馳的奔馳車型共銷售3664輛。其中2.0升排量銷售812輛，3.0升排量銷售2884輛，比競爭車型寶馬5系同期的10584輛銷量差了近7000輛。如果按照這個數字估算，2007年奔馳E級全年銷售將不過6000輛左右，這不僅落后于寶馬5系，更別論奧迪A6。
周勇江可能回歸
舉報事件可能將直接加快北京奔馳在營銷環節的變革。
據悉，北汽董事長徐和誼近期有一個計劃，就是讓曾經的營銷能人周勇江回到北京奔馳，主管奔馳品牌轎車銷售和市場工作。據悉為了這個計劃，北汽控股的高層已經找周勇江談過話。
周勇江1953年生于江蘇南通，現年54歲，曾是北京奔馳主管市場和銷售部門的副總經理，2006年5月正式離開北京奔馳。周勇江最早成名于一汽大眾，他曾創造了捷達和金杯的銷售神話，是汽車營銷界最有影響力的職業經理人之一。目前，周勇江仍在北汽控股任職。
昨天周勇江沒有確認此消息。他告訴記者，目前還沒接到通知，也沒有接到相關消息。
但此次的舉報事件也給周勇江的回歸之路平添變數。北汽內部人士透露，此次被舉報的經理，正是此前周勇江從一汽大眾帶來的老部下，他的問題，可能導致北汽管理層對從一汽大眾出身的職業經理人的信任危機，從而影響周的回歸。
北汽老干部認為，調入營銷猛將只是一方面，關鍵是領導層要反思整個營銷模式和策略是否合理。這位老干部表示，北京奔馳目前產品格局和價格體系都處于混亂狀態，如E350、E280和E230的市場價格重疊嚴重，這極為致命。
何去何從
管理漏洞顯現，E級車銷售不見起色，北京奔馳該何去何從？
分析人士表示，目前的困境顯然是北汽和奔馳沒有料到的，因此如果想爬出泥潭，惟有進行全面調整。
事實上，全面調整自戴克決定分家起便已注定。全面調整不僅會有人事、營銷體系、銷售渠道的調整，還可能會有運作模式的調整。
根據記者得到的消息，目前戴姆勒、克萊斯勒控股公司和北汽控股已經基本達成共識，即北京奔馳戴克公司最終分成北京奔馳和北京克萊斯勒兩家獨立法人公司，中外股比仍然是50：50。第一步操作是在一分為二之前，奔馳項目和克萊斯勒項目的財務相互獨立。“前一陣戴姆勒和克萊斯勒談判，北汽提出了一些意見。”內部人士表示。
具體到奔馳項目，也就是未來的新北京奔馳公司，則可能面臨著兩種調整模式。
第一條路是中方放棄更多的權力，包括生產、銷售、售后服務等各個環節。今后北京奔馳變成代工廠，北汽作為中方股東只分享股東收益，類似華晨寶馬。
“這種可能性極大。”一位曾經在北京奔馳任職的知情人表示，由于戴姆勒董事長蔡澈并不認同前任施倫普的做法，對北京奔馳信心不足，因此，如果沒有得到更多控制權，奔馳很可能暫停新車型引進，C級車就是一個例子。
第二條路完全相反，即借著重新起用周勇江，加強在北京奔馳中的話語權，收回銷售方面的部分權力。但知情人表示，北汽之前缺少與奔馳討價還價的籌碼，北京奔馳內部奔馳項目組也完全聽命于奔馳。 |