上月底，國家發展和改革委員會根據《乘用車燃料消耗量限值》的第一階段限值要求，審查核準第二批乘用車的燃料消耗量。其中，符合《乘用車燃料消耗量限值》國家標準的有95家生產企業的2374個車型；不符合標準的有444個車型，涉及55家生產企業。發改委同時宣布，從公告發布之日起，不符合標準的車型將停止生產。
    這次停產車型中不乏老百姓比較熟悉的車型，上海大眾桑塔納、北京吉普切諾基、上海通用、一汽轎車等多款車型都將停產，這些停產車型在二手車市場有著比較大的占有率和知名度，甚至某些車型都是成交量前十名的暢銷車型，因此不少用戶擔心這種停產限制將對現有的二手車價格產生深遠的影響，甚至是今后的使用都成問題。
    對于消費者的擔心，一些專業人士認為，這次發改委勒令停產車型大部分是市場主流車型，而且目前在市場上仍然有銷售，不像由于銷量原因，企業自己停產車型那么量小，因此這類汽車的停產不會對其二手車有太大的影響，至少不會在短期內有巨大的價格和使用變化。

停產新車價格跳水可能性不大

    根據北京二手車市場的數據調查發現，早在今年北京執行新車OBD裝置之后就有很多車型在北京停止了銷售，這次油耗超標的車型在北京地區的銷售數量和規模也不是非常大，即使經銷商采用清倉“大甩賣”也只是小批量和小范圍，對于總體二手車的價格影響不會十分巨大。另外停產的車型中很多新車在北京的價格已經是“觸底”，不會再有太大的讓利，二手車的間接貶值不會明顯。
    而同樣是停產車型，一些企業因為銷量原因停產的車型則不然，由于零配件供應及市場認知度的問題，很多這類二手車價格非常低，比如東風雪鐵龍賽納、長安福特嘉年華等車型， 和市場同類型的車比較，價格縮水1萬-2萬元。

停產車型長期保值率不會太受影響

    根據二手車行業的發展規律和多年的市場經驗分析，一款車型不論是國產車停產還是進口車停止銷售，后期的零配件供應以及相應的維護保養費用將決定后期的車輛保值率。比如菲亞特系列原裝進口車系以及韓系車早期車型都是由于使用5年后的配件難找價格高造成了這類二手車的殘值非常低，甚至二手車銷售困難的局面。相對來說這次停產的新車型中不少車輛已經是國內保有率非常高的車型了，而且國家對于國產車相關配件供應也有限制，總體的配件價格也處在比較平穩的價格空間，不過隨著車輛減少和配件價格上升會影響這類二手車殘值，但是往往是停產十年后才會有明顯影響，那時候這些二手車殘值已經很低，所以影響不大。

停產車型出售應選擇時機

    面對政策的調整和車輛的停產，不少用戶覺得手中的二手車使用將出現問題，往往開始著急換車，其實消費者大可不必過于著急。因為停產車型是因為油耗超標停止生產而并沒有停止現有車輛的使用，所以限制使用的政策短期內不會出臺。另外，即使停產之后現正在使用的車輛也在較長時間內享受正常的維護保養，不會出現停止服務情況。不過根據市場專家建議，使用5年以上的二手車如果屬于此類停產車型中的車輛可以考慮置換車輛，雖然短期貶值不會明顯，但是每年的累積折舊還會隨著時間推移逐漸增加。
    政府針對汽車油耗的控制是本著國家可持續發展的宏觀角度，從另外一個角度也是節約普通老百姓的人均資源消耗的一種方式，從技術和使用成本方面間接地促進了國產汽車的技術升級和水平提高，最終得到實惠的還是普通的消費者，花更少的錢買到更省油環保的車，這就是一種行業的進步和發展。隨著新車的價格下降，越來越多的消費者開始考慮置換車輛，其中選擇換一款節能實惠的車型也是不錯的選擇。