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車市中有句俗語，叫做“金九銀十紅五月”。由此可見“五一”、“十一”這兩個“黃金周”對于車市的重要意義。但是，最近的“五一”這個“黃金周”筆者連續幾日走訪各大車市發現，火熱依舊，卻乏人埋單。北京亞運村汽車交易市場（以下簡稱亞市）總經理蘇暉一語道破玄機：隨著私人購車用戶的迅速增加，車市已經沒有“黃金周”概念，消費者欲購車，也不必非得等著“黃金周”，還是想好了就買吧。
4月初開始，車市中看車選車的人陸續多了起來，“五一”黃金周的幾天，更是達到了川流不息的程度。不過，看的人雖多，成交量卻始終高不起來，不少經銷商向記者抱怨，每天幾乎磨破了嘴皮子，不停地介紹，卻沒能比平時多賣出去幾輛車。
百貨、餐飲，甚至房地產銷售都有“黃金周”一說，但車市卻離這個概念越來越遠。究其原因，節日期間不能上牌照并不是重點，亞市經理蘇暉告訴筆者，集團購車的減少，個人購買比率的增高，最終導致車市不再有明顯的旺季。
私人購車增加 “淡季”不冷清
走訪亞市、中聯、北方幾大汽車交易市場及多家品牌4S店，筆者了解到，目前購車用戶幾乎全部是以家庭或個人為單位，前幾年那種動輒團購十幾輛、幾十輛車的情況已經很少出現。筆者以各家銷售數據統計發現，目前京城幾大主要車市及眾家4S店的個人購車比率全部在95％以上，亞市甚至高達99.5％。
私人購車的一個最大特點就是隨意性強，沒有特定的日期，什么時候看好什么時候出手，也因此導致了“旺季”未必旺，“淡季”未必冷。一汽-大眾、東風雪鐵龍、奇瑞等幾家經銷商市場部門人員告訴筆者，往年的四五月份是旺季，但今年銷量卻始終難成規模，以目前消費者看車情況來看，歷來被稱為“淡季”的六七月份，也未必冷清。
這種說法同時也得到了幾大汽車交易市場負責人的認同，業內人士普遍判斷，京城車市的旺季、淡季概念將逐年模糊。
持續降價導致 消費者觀望
今年車市，3月份車價開始松動，4月份眾多汽車廠家集體宣布降價，車市價格持續走低，到了“五一”，更是廠家、經銷商促銷、降價活動集體爆發。可以說，近一個多月來車市“降”聲不斷。
消費者永遠歡迎降價，但業內人士稱，正是因為這樣持續不斷的降價，導致了消費者觀望心理日益嚴重。中聯汽車交易市場經理楊陽告訴筆者，廠家官方降價后，消費者還會等著經銷商降。而歷來車市的潛規則是：廠家降價后要不了多久，經銷商為了搶奪市場份額，勢必還會掀起一輪內部價格戰，雖然這種行為可能比較隱蔽，會以促銷、送服務等手段體現，但實質上，都是一種變相降價。
車價難以穩定 想好了就買
蘇暉告訴筆者，經常會有人問他“車價什么時候才能穩定”，而他的回答則是“以目前的狀況來看，中國車價永遠也不會真正穩定下來”。蘇暉說，除非實現訂單式生產，否則車價難以穩定，且目前我國消費者的購車觀念也不穩定。比如說，某消費者訂車的時候，訂了一輛黑色的，但很有可能提車的時候，他又看好白色的了，如此導致訂單式生產難以實現。
沒有穩定的生產規律，降價、惡性競爭自然難以避免，價格沒有穩定，就會產生消費者持幣觀望……如此周而復始，“這樣的情況是眼下我們市場經濟所控制不了的”，蘇暉認為，中國車市短期之內難以出現“規律”，如此就更談不上何時才是“黃金周”。
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