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| 2007-04-24 記者:曹世功 來源:《經濟日報》2007-04-24 8版 |
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自1990年中韓海上航線開通以來，兩國海運物流合作的發展十分迅速，在傳統海運集裝箱運輸持續擴大的同時，車載物流模式的海運方式也應運而生，人們形象地說，這種新型海運物流在中韓之間又開辟了一條“海上公路”。
2006年4月7日，中韓之間車載物流試點拉開序幕。這一天清晨，在韓國仁川港碼頭，一輛掛有中國牌照的私家車緩緩駛出“新金橋2號”輪船的貨艙，辦結相關手續后開始了在韓國的私家車旅行。這次中國車輛的跨海之旅，開創了中韓車載物流合作的先河。
在此后的一年里，中韓雙方展開了多種形式的車載物流試驗，不斷積累經驗，終于辟建了新的中韓“海上公路”，取得了巨大經濟效益和社會效益，車載物流模式作為一種新型物流業態日益顯示出強大的生命力。
車載物流方式的問世和發展是兩國經貿往來、人員交流不斷擴大客觀形勢的迫切需要。1990年中國威海與韓國仁川開通了第一條海運航線，此后，新航線不斷增加，目前客貨班輪航線已達13家，連接著中國秦皇島、大連、天津、煙臺、威海、石島、龍口、青島、日照、連云港到韓國仁川、平澤、釜山、束草等城市。
傳統海運集裝箱越來越難以滿足大批量的精密設備、電子產品、農副產品等在運輸方式、運輸工具、運輸效率等方面的特殊要求，迫切需要創新物流方式以適應物流多樣化的需求。載貨車輛是利用雙方客貨班輪進入對方國家腹地，不需卸貨換裝，而是由原車直接完成陸—海—陸聯運，實現門到門的運輸，這種新型方式很符合雙方的需要。同時，隨著兩國人員往來的日益增多，改變監管方式，簡化手續，提高效率，方便更多的人攜車到對方國家旅游也是勢在必行。
兩國政府對采用新的車載物流方式給予了積極支持。2003年，雙方達成共同開展整車物流試點的意向。2004年，雙方決定首先在中國山東港口和韓國仁川航線進行試點，探索、制定攜車旅行和汽車貨物的運輸管理方案。緊接著2005年，兩國政府分別表示將繼續推進試點，促成合作項目的順利實施。
試點工作首先從條件比較成熟的旅客攜車旅行項目開始，選擇在中國威海至韓國仁川的航線進行。去年4月初，中國首次攜車來韓之旅取得成功之后，緊接著4月30日，首批韓國自駕車旅行團一行駕駛9輛汽車乘坐“新金橋2號”抵達威海港，順利通過海關等口岸機關檢查進入境內，駕駛著自己的愛車開始了中國之旅。
經過試點，中韓雙邊旅行用車的車載物流日臻成熟，目前在威海口岸基本實現常態化，為兩國人員往來和經貿、旅游、文化交流提供了更加便捷的通道。在此基礎上，雙方將更具實質意義的貨車車載物流試點工作提上日程。2006年初，青島海關在中國率先推出“中韓客貨班輪車載物流”監管模式，并在日照、青島試點，韓國海力士意德半導體(無錫)有限公司成為第一家受益者。
該公司是韓國海力士半導體公司投資20億美元在無錫建立的，原計劃采用傳統物流方式完成1.3億美元的精密設備進口，預計耗時一年多。采用車載物流模式后，從青島、日照口岸進出境韓國全掛車465輛次，載運多種精密設備、微電子產品共3720噸，僅用3個月時間即完成了工廠搬遷投產，使韓國公司物流成本降低60%，提前9個月投產，創造產值近5億美元。
車載物流也給雙方帶來巨大經濟效益。中國的廂式貨車載運貨物從青島口岸報關出境，次日凌晨在韓國仁川港登陸后，直接將所載貨物運往韓國仁川國際機場，搭乘航班飛往歐美各地，全程可節省13個小時，有效地提高了運輸效率，緩解了山東半島運力不足的瓶頸，保證了電子產品通過空運及時打入國際市場。同時，這種物流方式等于把韓國仁川機場的收貨點延伸到中國許多地方。
隨著車載物流試點工作的完成，相關的通關監管和營運管理方面的法規逐步配套和完善，提供了有力的法規和服務保障。可以預見，今后將會有越來越多的企業和游客選擇車載物流方式從事貿易投資和旅游交往，中韓之間的“海上公路”將越來越便捷和通暢。
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