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| 2007-04-17 記者:周偉 來源:《中國青年報》2007-04-17 7版 |
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本報北京4月16日電
即將于4月18日開始的全國鐵路第六次大面積提速調圖，再一次大幅壓縮了國內主要城市間的列車運行時間。面對鐵路提速帶來的挑戰，民航人士表示，相關部門將通過簡化手續、創新服務來應對競爭，以提升民航的競爭優勢。
預計5年后，全國鐵路將初步建成時速200公里以上的客運專線網，屆時北京到上海、南京、杭州、武漢等城市的路途用時都在5個小時以內。
運輸專家分析說，鐵路建成客運專線網后，通過鐵路在上述城市間旅行用時將和民航差不多，“預計會有更多的人選擇乘火車出行”。
國航副總裁楊麗華透露，目前國航正在牽頭組織開行“京滬快線”，以縮短旅客的旅行時間，“我們將在京滬間提做到白天每半小時就有一個航班，旅客可隨時買票登機，我們的目標是把旅客從北京市區到上海市區需要的時間控制在3小時以內。”
楊麗華表示，“9?11事件”以來，整個航空安全體系發生了巨大變化，在給消費者帶來不便的同時，也給航空公司增加了不少人力、物力和時間成本。另一方面，由于目前軍方掌握了較多的空域資源，航空公司增開航線等也受到一定限制。
一位不愿透露姓名的民航高層人士告訴記者，其實民航很羨慕鐵路所擁有的全面資源，鐵路提速完全可以自己說了算，但民航想實施變革卻需要牽動太多的部門，在天上飛的時候要受空管的限制，在地面要受機場的限制，地鐵、公交等地方政府的配套設施也常常跟不上。“很多改革不是民航不想改，而是改不動，旅客感覺在國內乘飛機不方便有很多都不是航空公司本身原因造成的。”
該人士還坦言，如果空管方面不開放更多的空域，“京滬快線”可能只是紙上談兵。
“更重要的是，鐵路也在打算在主要城市間運行的列車實行公交化，這樣必然會分走更多的國內旅客，如果國內航空公司不抓緊提高國際航線的競爭力，只是把目光盯在國內，也許過不了10年市場就會被鐵路擠壓得很慘。”他說。
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