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| 2007-04-16 記者:高柱 來源:《工人日報》2007-04-16 4版 |
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本報訊
川渝4月初簽訂的“成渝經(jīng)濟區(qū)”的合作協(xié)議墨跡未干，兩地有識之士便就如何合作提出了自己的見解。其中先破人為的“交通瓶頸”、讓成渝高速公路盡快實現(xiàn)“零收費”的呼聲尤為強烈。
根據(jù)協(xié)議，川渝雙方明確提出要建設(shè)統(tǒng)一開放的大市場，而這離不開快速而便捷的交通條件。目前連接兩地的交通大動脈是素有川渝“經(jīng)濟黃金道”之稱的成渝高速公路。那么，這條“經(jīng)濟黃金道”的狀況又是怎樣的呢？
“過路費實在太高了！一個月只敢跑兩次，跑多了就會虧本！”張富民是成都荷花池市場一名做布匹批發(fā)生意的小老板，他告訴記者，在上世紀(jì)九十年代，他每月都要開車跑重慶七八趟送貨，如今跑得少多了，原因是難以承受過高的“過路費”帶來的成本壓力。“一次往返近800元啊！”張富民說。
家住成都玉林小區(qū)的胡亞利也對成渝高速公路過高的過路費感到難以承受。他說，過高的過路費，使原本為“一家”的川渝人近幾年相互走動少得多了。
據(jù)悉，川渝在十年前“分治”后，成渝高速公路相應(yīng)又增加了不少收費站。西華大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟所副所長于代松教授認(rèn)為，這種以行政區(qū)域劃分的收費站，不僅手續(xù)繁瑣，耽誤時間，而且經(jīng)常還出現(xiàn)排隊買票的現(xiàn)象，給兩地經(jīng)貿(mào)往來的人員造成心理壓力，影響跨區(qū)域經(jīng)濟投資。
對此，有識之士提出對成渝高速路實行“零收費”。四川社科院經(jīng)濟所王曉琪研究員指出，公路作為一項公共產(chǎn)品，最終實現(xiàn)“零收費”通行，是政府責(zé)無旁貸的責(zé)任。四川社科院林凌教授是一位長期研究川渝兩地經(jīng)濟的經(jīng)濟學(xué)家，他說，倘若能實現(xiàn)成渝高速公路的“零收費”，那么肯定會大大促進(jìn)兩地經(jīng)濟的快速發(fā)展。
針對該路經(jīng)營公司已在香港上市、實行“零收費”有困難的說法，林凌教授認(rèn)為可分“三步走”：一是兩地政府先就統(tǒng)一成渝高速四川段和重慶段的收費標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行協(xié)商，實現(xiàn)統(tǒng)一收費標(biāo)準(zhǔn)，促成成渝高速的一票通；二是在適當(dāng)時機雙邊協(xié)商，降低高速公路通行費；三是最終在條件成熟的情況下，實現(xiàn)免費通行。
針對政府“回購”財力不足的說法，一位交通專家則建議，政府可以用資源配置的形式，給予成渝高速公司適當(dāng)?shù)恼撸屍鋮⑴c經(jīng)營沿線“路帶經(jīng)濟群”的開發(fā)建設(shè)，并用適當(dāng)?shù)馁Y產(chǎn)進(jìn)行置換，讓其在“高速免費”這一交易中實現(xiàn)雙贏。
一位交通系統(tǒng)內(nèi)部人士透露說，成渝高速公路當(dāng)初的建設(shè)投資現(xiàn)已經(jīng)基本收回。 |
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