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昨日（11日），記者從多方獲悉，2006年中國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格降幅基本上與2005年持平；但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的板塊，正由小型車、微型車轉(zhuǎn)向中級(jí)轎車。自主品牌扎堆的微型車、小型車則明顯呈現(xiàn)“降不動(dòng)”的筑底態(tài)勢(shì)。
據(jù)國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心統(tǒng)計(jì)，2006年，中國(guó)乘用車價(jià)格逐月走低，累計(jì)較2005年同期下降4.11%。來自網(wǎng)上車市的數(shù)據(jù)顯示：經(jīng)過2006年第四季度的降價(jià)潮，2006年全年轎車市場(chǎng)整體降幅達(dá)到5.6%，幾乎與2005年降幅持平。但轎車市場(chǎng)的血戰(zhàn)已由微型車、小型車轉(zhuǎn)至中級(jí)轎車。
網(wǎng)上車市總經(jīng)理華雪預(yù)計(jì)，2007年國(guó)產(chǎn)轎車降幅將保持5%至7%的水平。
微型車已經(jīng)肉搏過
華雪表示：“2006年，微型車降幅最小，僅為3.2%；但小型車的降幅較大，為6%左右。”
2006年以前，中國(guó)自主品牌轎車集中于微型車、小型車在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域。性價(jià)比、尤其是價(jià)格成為決勝的重要武器。
“隨著鋼材價(jià)格的不斷上漲、制造成本的提高、營(yíng)銷推廣成本的提高，經(jīng)濟(jì)型轎車已經(jīng)沒有多少盈利空間�！毙氯A信汽車分析師孫木子說，“一些名氣較小的經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)商已經(jīng)謀劃退出市場(chǎng)，或者轉(zhuǎn)戰(zhàn)農(nóng)村市場(chǎng)�！�
經(jīng)過肉搏戰(zhàn)后，微型轎車市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出強(qiáng)者恒強(qiáng)的態(tài)勢(shì)：奇瑞QQ占據(jù)市場(chǎng)領(lǐng)袖地位，哈飛路寶、Spark的市場(chǎng)份額不斷上升，并擠占了原老牌冠軍———奧拓的市場(chǎng)份額。
“小型車市場(chǎng)，主要是合資品牌的激戰(zhàn)�！睂O木子說，“以前暢銷的車型，如夏利、2廂飛度、千里馬等，明顯無法維系原有的市場(chǎng)份額。而上海大眾的POLO勁情、勁取則風(fēng)頭相當(dāng)勁�！�
盡管2廂飛度不斷降價(jià)，但仍無法挽回頹勢(shì)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2006年，2廂飛度同比降幅超過12%、北京現(xiàn)代雅紳特同比降幅超過11%。
中高級(jí)車今年激戰(zhàn)
“2007年，中高檔車將展開激戰(zhàn)�！睂O木子說，“進(jìn)入這一市場(chǎng)的品牌越來越多，有合資的也有自主品牌的：合資品牌中有君越、凱美瑞等強(qiáng)敵加入，自主品牌中有上汽榮威、一汽邁騰。”
2006年前，中高檔轎車幾乎是合資品牌的天下，而隨著上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)的踴躍參與，自主品牌與合資品牌的搏殺也由經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)延伸至中高檔車市場(chǎng)。
“自主品牌的優(yōu)勢(shì)在于，沒有技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，因而制造成本較低。”一位汽車公司管理人員透露，“但在銷量無法鋪開的情況下，以較低價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)，自主品牌汽車短期內(nèi)仍是虧損�！�
但更多的人認(rèn)為：在這場(chǎng)“虧損”戰(zhàn)中，中國(guó)自主品牌似乎有勝利的希望。
該管理人員表示，“如果成本控制合理，中高級(jí)轎車的毛利潤(rùn)率可以在30%左右。像廣州本田就達(dá)到這一水平了，難道我們中國(guó)企業(yè)做不到嗎？”
“自主品牌的中高級(jí)轎車的加入，將會(huì)導(dǎo)致合資品牌轎車進(jìn)一步降價(jià)，從而導(dǎo)致中高級(jí)轎車價(jià)值中樞的進(jìn)一步下移�！睂O木子認(rèn)為。
據(jù)國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心統(tǒng)計(jì)，2006年別克君威轎車價(jià)格降幅最大，達(dá)10.93%。
網(wǎng)上車市的數(shù)據(jù)顯示：2006年，中級(jí)車平均售價(jià)降幅超過7%，超過2005年；高級(jí)轎車平均售價(jià)下降超過5%，低于2005年，2005年降幅超過10%。 |