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| 2007-01-18 奚寧宇 李勁峰 來源:《人民日報》2007-01-18 16版 |
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“第１２號車開始發車，請司機做好準備，準時發車”——在德茂莊的快速公交停車場，這樣的催促聲不絕于耳。只見指揮人員在調度室里運籌帷幄，一輛輛身長１８米的快速公交魚貫而出。一切看起來都有條不紊，偌大的停車場秩序井然。
“我們的運營表排得非常清楚，幾點發車、幾點收車，每個司機都了如指掌。車上都安裝了ＧＰＳ衛星定位系統，通過視頻可以監控每輛車的運行情況。這樣就可以根據時段和路況信息適時調配，比較有效地避免了車扎堆和供應不上。”調度室里的工作人員解釋說。
據車隊負責人鐘寶元介紹，現在快速公交１號線每個工作日平均載客１０萬人次，節假日高峰期可達２０萬人次。雖然快速公交占用專用車道，而且投資比普通公交大，但是它容量大，排放也達到了國家要求的歐Ⅲ標準，人均下來，它的能源消耗量和土地占用量非常小。“發展快速公交是全球趨勢，它環保又節能。同樣拉１０萬人，消耗的資源少、創造的效益大，這就是快速公交。”
筆者在快速公交售票亭買了一張兩元的全程通票，正值周末中午，買票的人也不少。“這車和普通的公共電汽車一樣，可以用市政交通一卡通。”一位排在前面的乘客熱心地告訴筆者。“工作日上下班高峰期人更多”，售票員小李說。順著人流走進候車區，這里早已被柵欄規范好，分為立席和坐席。在大約３分鐘的時間里，共有３輛快速公交進站。在指揮人員的管理下乘客們按順序上車，毫無擁擠和吵鬧。車門寬大，車前部為站席區，扶手較多且高低分布有序，座位較少卻設立了一個嬰兒專用座椅；中部空間最大，座椅可以折疊，可放可立；后部為坐席區，約有３０個座椅。
在駕駛座旁的一個小屏幕上，紅綠色的點正沿著一條線在不停移動。司機介紹說，這個就是ＧＰＳ衛星定位系統。“除了這個，我們車內還安裝了自動報站器等高科技設備。”
公交車啟動后，駛入了快速公交專用車道。雖然不斷地超過旁邊車道上的汽車，但車體一直運行平穩，車速均勻，即使在站臺停靠時也毫無顛簸、噪音很小。雖然是客流低谷時段，載客量卻一直保持在１００人左右。
通過天壇站后，快速公交開始駛入混合車道，速度明顯減慢。從德茂莊坐至前門，全程１５．８公里，單程只花費了４２分鐘。
一位呂姓乘客告訴筆者，由于快速公交車站相對獨立，因此上下車速度特別快；因為車來得頻繁，所以上下班高峰期上車也不擁擠；在售票廳提前買票，不會堵塞車門耽誤其他人上車。“快速公交就是快，現在上班的時間把握得準了，我再也沒遲到過。”
雖然有私家車，但馬麗還是坐到了筆者身旁。“現在油價太高了，停車場又難找，自己開車不劃算。快速公交有空調，冬暖夏涼很舒服，乘公交比開私家車方便多了。”馬麗的話倒是說到了交通管理部門的心坎上——理論上講，快速公交舒適快捷比私家車差不了多少，它希望吸引的不僅是普通乘客，也是讓私家車主有另外一個選擇。
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