新華社發

　　“剛買幾個月，我的保時捷越野車輪胎就出問題了，可保時捷售后方卻讓我找輪胎生產廠家！”黑龍江省大慶市車主劉先生一說起自己的遭遇，就氣憤不已。對此，有關消協人士認為，由于我國汽車“三包”規定遲遲沒有出臺，各汽車生產廠家便以自己制定的保修辦法來“打發”國內的汽車消費者，有些規定甚至是霸王條款。這已是我國汽車消費的一大突出問題。

四個月新車出問題　該找整車生產廠家還是輪胎生產廠家？

　　大慶市消費者劉永才日前向記者投訴，他在今年8月底，花160多萬元買了一輛保時捷越野車(PORSCHE卡宴GTS)，可11月汽車右前輪胎側面就鼓了包。劉先生不解，“這么名貴的車，怎么這么短時間就出了問題？”
　　劉先生找到哈爾濱保時捷中心售后服務人員。然而售后人員的解釋令他驚愕不已：輪胎出了問題，應該找給保時捷公司生產配套輪胎的廠家。
　　劉先生很氣憤地打了個比方：“我新買件裘皮大衣，可扣子出了問題，難道我應該去找扣子廠家？”他堅持認為，汽車輪胎是整車的一部分，而且是新買的車，出了問題理所當然該找整車生產廠家。
　　在雙方僵持不下的情況下，哈爾濱保時捷中心的工作人員給劉先生的輪胎拍了照，把照片送到該輪胎的生產廠家倍耐力輪胎有限公司做“索賠檢驗”，最后輪胎廠家自己檢測的結果絲毫不出劉先生所料：“故障的責任非屬原廠，不予理賠。”
　　對此，哈爾濱保時捷中心售后服務經理鄭偉做出了解釋：“客戶可能對輪胎相關技術知識不了解：側面起包可能是下面墊擊造成；按誰主張誰舉證的原則，車主說沒受外力，他得拿出證據來；按保時捷公司的保修細則，輪胎是非保修部件；輪胎廠家的鑒定是權威的；客戶可能很委屈，我們能理解，但目前我們只能做到這些。”
　　劉先生說：“真搞不明白，我的新車出了問題，到底誰該承擔責任？”

生產廠家自定汽車保修辦法　連消協都不掌握

　　與劉永才的“啞巴虧”相比，哈爾濱市消費者李強就更為“鬧心”：他于今年3月花133萬元買的一輛路虎攬勝(RANGEROVER4.4)越野汽車，剛開到家就發現車身傾斜，到目前修了三次仍是個“瘸腿貨”。在反反復復與汽車銷售商“糾纏”了十幾次之后，汽車銷售商不但不同意給換車，就連申請第三方檢測的費用都不想負擔。
　　在與銷售商協商無果的情況下，李強投訴到黑龍江省消費者協會，黑龍江省消費者協會幾經努力仍然調解無果，上報了中國消費者協會。
　　對此，黑龍江省消費者協會投訴部部長佟新說，我國汽車“三包”規定目前仍然沒有出臺，在此背景下，在我國國內生產汽車的廠家，無論是國外著名廠家與國內合資企業還是國內獨資汽車生產企業，都是自己制定汽車保修辦法，而這些辦法基本上是“秘密”的，在汽車消費者維權時，廠家或銷售商就會把自己的規定拿出來，這讓消費者無計可施。這些廠家自制的“規定”就連消費者協會都不掌握。汽車廠家的這些規定有很多是霸王條款，嚴重侵害了消費者權益。
　　哈爾濱保時捷中心給記者提供了一份《保時捷汽車保修細則》，記者發現，在這份細則里有“非保修部件及材料”一項，包括輪胎、蓄電池、制動盤、制動片、制動摩擦襯塊、濾清器濾芯、保險絲、配電點、火花塞和傳動皮帶等多個部件，都被列入了非保修范圍。
　　黑龍江省消協認為，汽車廠家把一些部件材料列為非保修范圍，是明顯的“霸王條款”，嚴重侵害了消費者權益。

期待“三包”規定盡早出臺取代“霸王條款”

　　記者從有關消協部門了解到，由于我國汽車“三包”規定尚未正式出臺，各地汽車消費者維權處于“打亂仗”狀態。相對于汽車廠家而言，由于處在弱勢地位，多數汽車消費者只能忍氣吞聲。
　　佟新說，由于汽車“三包”規定沒有正式出臺，一些汽車廠家向消費者承諾的“三包”中根本沒有換車、退車的條款。同時，消費者買到問題車后，還存在鑒定難、費用高的問題。經銷商和廠家很難認可省級鑒定機構的權威性，而廠家自身的鑒定結論又顯失公平，這給消費者維權帶來了相當大的難度。
　　對于汽車“三包”規定遲遲沒有出臺的原因，有關人士認為是無法平衡各方利益的博弈。
　　一位汽車售后服務人士說，“‘三包’規定出臺后，汽車廠家會很難，動不動就要廠家賠，廠家怎么弄啊？”這位售后人士甚至夸張地表示：汽車三包規定出臺后，“所有廠家都會黃掉。”
　　黑龍江省消費者王東興說，沒有汽車“三包”規定，消費者根本沒有維權的依據，想告到法院都無法可依。目前消費者要維權多是兩種情況，一是看廠家或經銷商的良心；二是自認倒霉。
　　佟新說，客觀地分析，“三包”規定遲遲不能出臺，已成為我國汽車消費的一大突出問題。
　　有關消協人士表示，鑒于目前這種狀況，一是應繼續呼吁汽車“三包”規定盡早出臺以取代廠家的一些霸王條款；二是建議消費者在買車前，最好多長個心眼，先“打探”一下汽車生產廠家的保修細則，以免買車后出了問題無處維權。