日前，由中航工業成都飛機工業（集團）有限公司（以下簡稱“成飛”）制造的我國首輛高速磁浮國產化樣車在成都實現交付。這標志著“成飛”已經具備了磁浮國產化設計、整車集成和制造能力。列車最高時速可達500公里，國產化率達到了70%以上，性能比上海目前使用的磁浮列車更為優越。

　　遠程計算機控制行駛

　　現場樣車為一節端車（帶有車頭的車廂），外觀上與普通的快速列車沒多大差異。車體內只安裝了部分坐椅，車頂有液晶電視屏幕。
　　“成飛”負責該項目的總設計師戴干常介紹，每節車廂有27米長，端車比27米略長，為保證舒適，該車只設計了80個座位，在實際中，可以根據需求增減坐椅。最多可乘坐112人，空間大小也是按普通快速列車設計的。
　　在車頭上，沒有普通列車駕駛座位及相應的系統，只有一臺計算機的顯示屏和兩座臺架。戴干常介紹，車頭無需人來駕駛，都是遠程計算機控制行駛的，車上列車員只是查看一下安全，因此沒有駕駛員的座位。一紅一黃兩個燈，只是起著車尾警示作用。
　　此次交付的磁浮列車，將在今年七八月份正式投入使用，服務世博會。上海浦東機場至龍陽路的磁浮列車也將由此增至4輛，運力進一步得到提升。
　　這輛磁浮列車也將是我國自行生產并投入運營的第一輛磁浮列車。

　　借鑒飛機設計制造技術

　　“成飛”是我國航空工業骨干企業，殲十、梟龍飛機都是由該企業生產。通過殲十飛機的研制，成飛掌握了第三代飛機的生產技術。憑借這一優勢，“成飛”自2004年開始，參與高速磁浮車輛的國產化研制工作。
　　據了解，因高速磁浮列車時速高達500公里，其車體具有與飛機相似的特性，由于其與軌道無接觸、高速運行的特點，也有人稱其為地面飛行器。“成飛”在研制中，大量地借鑒了飛機設計和制造技術。
　　3年前，“成飛”就曾向上海磁浮中心交付了一輛我國自主知識產權的磁浮列車，該車實際上是試驗車，并沒真正投入運營。2008年7月，“成飛”與上海磁浮交通發展有限公司簽訂了《磁浮車輛許可制造及供貨合同》：由中航工業成飛承擔兩節高速磁浮工程樣車（一節端車、一節中車）研制任務，包括整車工程化設計、車體制造、整車總成、廠內靜懸浮調試等。制造完成后，運往上海重新組裝、調試和編組試運行。從合同簽訂到車輛交付，歷時20個月。
　　除“成飛”公司承擔的這兩節樣車的研制任務外，長春車輛廠負責了另外一節端車和中車的生產，四節車廂將共同組裝成一列磁浮列車。戴干常表示，成都與長春技術共享，各自發揮了自己的技術優勢。整個列車建造中，西南交大、同濟大學、國防科技大學、西北工業大學都給予了技術方面的支持或指導。

　　比上海進口德國列車更優

　　據戴干常介紹，交付的列車引進了德國懸浮控制技術，并進行了消化吸收，整列車國產化率超過了70%。其成本比直接從德國進口要低30%。從性能上看，相較于目前在上海運營的德國進口磁浮列車，此次交付的列車性能更優。
　　在性能上，列車對上海目前運營的德國進口列車進行了進一步優化，作了降音降噪處理。增加了浮制地板，減少震動，使運行更加平穩，同時在車體內進行了隔音和吸音處理。
　　與德國列車另一個差別之處是，列車車頭沒用鉚釘，借用飛機制造技術，完全使用膠粘，即使發生沖撞，也不會有銳物傷害到乘客，更為安全。此外，德國天氣一直比較寒冷，因此德國列車沒考慮到上海冬天冷、夏天熱的氣候，在制冷方面沒做更好的處理。而此次交付的列車空調則利用了航空制冷技術，夏天乘坐將更為舒適。