“未來10到20年，倫敦將失去其國際航運(yùn)中心的優(yōu)勢(shì)地位，航運(yùn)高端服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)向亞洲已經(jīng)成為必然。中國無疑是這次‘東移’運(yùn)動(dòng)的目的地。”上海國際航運(yùn)研究中心博士張婕姝大膽預(yù)測(cè)。
　　1月２８日，交通運(yùn)輸部和上海市政府在上海簽署了《加快推進(jìn)國際航運(yùn)中心合作備忘錄》，以共同推進(jìn)上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)。在全國建設(shè)國際航運(yùn)中心過程中，上海走在最前列，發(fā)展水平也最高，同時(shí)我國其他地區(qū)也正在打造國際航運(yùn)中心。
　　目前中國正在建設(shè)以渤海灣、長三角、珠三角三大港口群為依托的三大國際航運(yùn)中心。

　　世界二十大港口中國內(nèi)地占七家

　　據(jù)最新公布的2009年上半年世界20大港口集裝箱吞吐量排行榜，中國內(nèi)地共有7家上榜。2009年我國億噸港的總數(shù)為２０個(gè)。
　　上海是龍頭。2009年，上海港貨物吞吐量完成5.92億噸，同比增長1.8%；集裝箱吞吐量完成2500.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱；貨物吞吐量連續(xù)第五年蟬聯(lián)世界第一，集裝箱吞吐量連續(xù)第三年位居世界第二。
　　2009年，受金融危機(jī)影響，我國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量69.1億噸，同比增長8.2%，增速回落1.4個(gè)百分點(diǎn)，而國外的港口吞吐量卻萎靡不振。
　　安特衛(wèi)普日前預(yù)計(jì)，該港2009年港口貨物吞吐量為1.58億噸，同比下降16.7%。新加坡海事及港務(wù)管理局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2009年新加坡港口的總貨物（散貨）吞吐量為4.696億噸，比2008年減少了8.9%。
　　中外運(yùn)長航集團(tuán)總裁助理李甄說：“在亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快速發(fā)展的推動(dòng)下，亞洲航運(yùn)業(yè)得到長足的發(fā)展，國際航運(yùn)資源向亞洲地區(qū)進(jìn)一步集聚，其重心正在向東亞，尤其是向中國轉(zhuǎn)移。”

　　腹地經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易雙雙推動(dòng)

　　交通運(yùn)輸部部長李盛霖曾提出，要加快內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展，推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)。
　　中國有漫長的海岸線，港灣眾多，尤其是橫貫東西的大河入海口，極有利于建立富于經(jīng)濟(jì)價(jià)值的河口港。內(nèi)河航運(yùn)是國際航運(yùn)中心集疏運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分，作為港口集裝箱集疏運(yùn)的重要方式之一，實(shí)現(xiàn)國際航運(yùn)中心與內(nèi)河航運(yùn)聯(lián)動(dòng)，對(duì)建設(shè)國際航運(yùn)中心具有重要的作用。
　　2010年我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到９萬公里以上，同時(shí)我國已形成“五橫七縱”的高速公路網(wǎng)。發(fā)達(dá)的公路、鐵路交通網(wǎng)的建設(shè)都有利于港口形成廣大的腹地，有助于港口航運(yùn)中心的建設(shè)。而世界航運(yùn)中心向來伴隨世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心而轉(zhuǎn)移。
　　另外，2009年中國取代德國成為全球第一出口大國。對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展為我國建設(shè)國際航運(yùn)中心提供了重要條件。隨著中國對(duì)外貿(mào)易的迅速增長以及“世界工廠”地位的不斷鞏固，多個(gè)世界級(jí)港口正在中國東部沿海崛起。

　　三大國際航運(yùn)中心建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)

　　2009年3月25日，國務(wù)院通過《關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)、建設(shè)國際金融中心和國際航運(yùn)中心的意見》。專門成立了國際航運(yùn)中心建設(shè)推進(jìn)小組進(jìn)行具體意見的落實(shí)推進(jìn)。將于2010年3月下旬在上海舉行“國際航運(yùn)上海論壇2010——全球化時(shí)代的國際航運(yùn)中心發(fā)展”論壇上，將探討上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)戰(zhàn)略。
　　上海建設(shè)國際航運(yùn)中心的時(shí)間表為：2007年前，建設(shè)國內(nèi)貨物的國際中轉(zhuǎn)樞紐；2010年前，建成亞太地區(qū)國際航運(yùn)樞紐港之一；2015年前，建成亞太地區(qū)最重要的國際航運(yùn)樞紐港；2020年，實(shí)現(xiàn)建設(shè)成為全球航運(yùn)中心的目標(biāo)。在這一過程中，洋山深水港建設(shè)、浦東航空港建設(shè)、東亞自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)、上海現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展、上海自由港建設(shè)等將對(duì)推進(jìn)上海國際航運(yùn)中心建設(shè)發(fā)揮重要作用。
　　“上海已具備硬實(shí)力的基礎(chǔ)，在下一步的計(jì)劃中，上海應(yīng)該把發(fā)展的重心和資源的配置逐步轉(zhuǎn)移到促進(jìn)和推動(dòng)航運(yùn)服務(wù)、信息、研究、教育等軟實(shí)力的建設(shè)上來，使一個(gè)真正的國際航運(yùn)中心早日在上海建成。”上海海事大學(xué)馬碩教授撰文指出。
　　天津?yàn)I海新區(qū)也表示力爭(zhēng)在5至6年時(shí)間初步建成服務(wù)中國北方、東北亞、中西亞的北方國際航運(yùn)中心。大連則通過建設(shè)“數(shù)字口岸”，逐步向東北亞航運(yùn)中心邁進(jìn)。