1月14日至17日，國家主席胡錦濤在上海考察期間，視察了承擔大型客機總裝任務的中國商飛上海飛機制造有限公司，勉勵企業(yè)員工發(fā)揚科學求實精神，讓中國人自主研制的大型客機早日飛上藍天。
　　中國首款大飛機計劃于2014年首飛，2016年適航取證，今年已開始接受預訂業(yè)務。

　　大飛機一定要有“中國心”

　　“如果把飛機制造比喻為工業(yè)皇冠，那么發(fā)動機的研制就是皇冠上的明珠；它的研制難度非常大，幾乎不亞于再造一架飛機。”中國工程院院士、中國著名航空動力學專家劉大響說。
　　劉大響說，大飛機工程能否成功的關鍵之一是動力問題，必須要立足于國內(nèi)，自主研制。目前中國航空工業(yè)還存在重型號輕基礎等問題。動力是裝備的心臟，最終飛機一定要有“中國心”。
　　中國大型客機發(fā)動機項目主體中航商用飛機發(fā)動機有限責任公司總經(jīng)理張建表示，中國自主研制的第一款發(fā)動機計劃于2016年完成研制，“爭取讓國產(chǎn)發(fā)動機能和國產(chǎn)大飛機一起飛上藍天”。
　　去年11月3日，可匹配未來“國字號”大飛機C919的首款國產(chǎn)發(fā)動機模型，在上海2009中國國際工業(yè)博覽會上亮相，這預示著中國正在邁出大飛機心臟國產(chǎn)化研制的重要步伐。該發(fā)動機型號SF-A，是一款推力范圍為12000至13000公斤力的大涵道比渦扇發(fā)動機。
　　我國大型客機發(fā)動機項目責任主體和總承制單位中航商用飛機發(fā)動機有限責任公司（以下簡稱中航商發(fā)）1月4日在滬宣布，國產(chǎn)大飛機發(fā)動機總裝試車用地落戶在上海浦東臨港地區(qū)，屆時臨港基地的功能將包含裝配中國航空工業(yè)集團公司與CFM國際公司合作裝配生產(chǎn)的LEAP-X1C飛機發(fā)動機。
　　中航商發(fā)在積極參與國際合作的同時將致力為國產(chǎn)大飛機打造“中國心”。即將在綿陽市小枧鎮(zhèn)建立的航空城，為今后發(fā)動機真正國產(chǎn)化打造一個自主創(chuàng)新的技術平臺。中航商發(fā)研發(fā)基地近日在上海市閔行區(qū)開工，預計將于2013年完成各項功能建設。1月21日與上海交大簽訂的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將就包括國產(chǎn)大飛機發(fā)動機技術研發(fā)等項目展開戰(zhàn)略合作。

　　大飛機研發(fā)有序推進

　　在第十三屆北京國際航空展覽會新聞發(fā)布會上，首款國產(chǎn)大飛機揭開神秘面紗。中國商飛市場營銷部部長陳進透露，首款大飛機正式命名為C919，標配168個座位，計劃于2014年首飛，2016年適航取證。在20年內(nèi)，達到年產(chǎn)大客機150架、年產(chǎn)新支線飛機50架的目標。
　　所謂大飛機一般指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機，包括150座以上的干線客機。目前世界上只有美國、歐洲4國和俄羅斯有制造大飛機的能力，而占領國際市場的只有美國波音和歐洲空客公司。
　　大飛機的研發(fā)制造會帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的同步大發(fā)展，為原材料、機械裝備、電子及儀器儀表、金融服務、航空物流等相關產(chǎn)業(yè)帶來發(fā)展機遇，其技術擴散率高達60%。
　　我國航空工業(yè)已經(jīng)具備發(fā)展大型飛機的技術和物質(zhì)基礎。2007年2月，國務院原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項，同意組建大型客機股份公司。大飛機項目立項以來，到2009年3月，相關部門已初步完成大飛機研制“初步總體技術方案”。

　　國際航空市場將形成新格局

　　中國商用飛機有限責任公司副總經(jīng)理、大型客機總設計師吳光輝說，Airbus（空客）和Boeing（波音）分別以A和B開頭，我國的首款大飛機C919以C開頭，寓意就是我們立志要躋身國際大型客機市場，在國際大型客機制造業(yè)中形成ABC并立的格局。
　　中國已成為美國以外全球最大的民用飛機市場，在“十一五”航空客運量激增95%。至2015年，中國對客機的總需求將達到2000架以上。中國商用飛機公司銷售經(jīng)理陳進說:“國產(chǎn)大飛機與同類機型相比具有非常明顯的競爭優(yōu)勢。”他說，在燃油消耗方面C919將比目前所有機型減少12%-15%。
　　吳光輝則表示，今年國產(chǎn)大飛機已開始接受預訂業(yè)務。估計未來20年，中國大飛機有2000多架的市場份額。