昨日，東航內部人士對記者透露，一直備受關注的東方航空和上海航空重組事宜將在本周啟動，兩家公司的股票或將在本周停牌。對此，上航董秘徐駿民表示，目前公司還沒有收到具體通知。

　　上海市場占有率將達5成

　　對于兩家公司重組的方式，上航某內部人士稱，考慮到兩家公司業績現狀以及上海市政府希望擁有一家本土航空公司的愿望，兩家公司交叉持股的重組方式可能性較大，這樣既可以保持上航的獨立運作，又可通過合作達到協同效應，不過最終方案仍要以公告為準。
　　東航方面表示，上海市政府一直致力于打造上海航空樞紐港，這就需要一家市場占有率在40%以上的基地航空公司的支持。目前，上航在當地的航空市場中占有15%的份額，東航則達到了40%。如果東航與上航完成重組，新公司所占的上海市場份額將達五成以上。
　　兩家公司都認為，由于東航與上航的基地都在上海，航線極度重合導致競爭激烈。如果兩家公司能夠重組，可通過調整航班時刻、整合航線等方式節約成本，提高雙方收益。

　　“一市兩場”仍難解決

　　此前，東航、上航分別獲得70億和10億元的注資，東航70億元注資到位后，其資產負債率將降低8.36個百分點；上航非公開發行股票完成后，公司資產負債率將降低5.90個百分點，由91.35%下降至85.45%。
　　對此，上航方面昨天表示，股權上的重組并不能從根本上解決兩家公司虧損的現狀，上海一座城市卻擁有浦東和虹橋兩大機場，“一市兩場”才是導致兩家公司運營成本偏高，控制能力較弱的根本原因。
　　東航總經理馬須倫此前表示，東航對基地上海市場的控制力較弱，只占32%的份額，而國航和南航分別在北京和廣州占有45%和50%的份額。
　　根據兩家公司此前發布的年報，ST東航2008年凈虧損高達139.28億元，資不抵債達110.65億元，而ST上航去年虧損達12.49億元。此前，東航與上航已經在國內5條航線共88個航班上實施代碼共享。