奇瑞向五家投資機構出售股權的背后，或有更大動作。
　　記者從知情人士處獲悉，奇瑞此次引進投資者，除了籌集資金的需要，更多地是為未來安徽汽車產業(yè)的整合做準備。
　　而之前，安徽省已提出成立“大安汽”的思路，可能的方案是省內幾大汽車企業(yè)交叉持股。
　　6月3日，奇瑞向華融資產管理有限公司、渤海產業(yè)投資基金管理有限公司、深圳市中科招商創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司、融德資產管理有限公司和鼎暉股權投資管理(天津)有限公司出售20%股權，作價29億。
　　有分析人士認為，向五家基金公司定向增發(fā)，除了在眾多不利因素下，增加奇瑞IPO可能性外，最重要的是，即便上市不成，通過溢價轉讓，也能直接提升其每股凈資產，在與江淮汽車的合作中，不至于太吃虧。
　　此前的5月12日，安徽省公布《安徽汽車產業(yè)調整與振興規(guī)劃》，力推省內多家汽車企業(yè)實行重組，形成年產百萬輛的汽車集團。
　　而日前江淮汽車宣布停牌，也令業(yè)界對江淮奇瑞的重組充滿遐想。目前的疑問是，安徽省目前已有三家汽車上市公司，如果奇瑞再上市，究竟會對該省汽車產業(yè)整合帶來什么意義？

　　曲折上市路

　　業(yè)界對奇瑞引入投資者的解讀都是為上市做準備。而奇瑞也的確一直在謀劃上市。2007年8月22日，在奇瑞100萬輛新車下線儀式上，奇瑞汽車公司董事長兼總經(jīng)理尹同躍公開表示，奇瑞將盡快啟動上市融資計劃。
　　事實上，早在2004年安徽省政府就曾力促奇瑞上市。當年3月，奇瑞原董事長、也是蕪湖市委書記的詹夏來辭去奇瑞汽車有限公司董事長職務，由尹同躍接任。詹夏來之所以從奇瑞離職，除了國家公務員在企業(yè)兼職有悖《公司法》等國家法律法規(guī)外，還有一個重要的因素——安徽省政府正力促奇瑞上市融資，但詹夏來的雙重身份已成為奇瑞的上市障礙。
　　當時，為了謀劃上市奇瑞進行了股份制改造：原奇瑞五大股東之一的安徽省國元投資控股(集團)有限責任公司，將其持有的1.43%奇瑞股份轉讓給蕪湖市政府控股的一家國有企業(yè)；原上汽集團退出的20%干股，按比例分配給了現(xiàn)有幾大股東。雖然后來由于奇瑞與上汽集團之間的復雜股權關系以及汽車行業(yè)步入低迷，當時的上市計劃暫時擱置，但奇瑞股權的集中，為自己下一步引進戰(zhàn)略投資者提供了方便。
　　2006年，又有奇瑞汽車和江淮汽車(6.22,0.03,0.48%)(600418)相互持股的說法。江淮汽車一直想進軍轎車產業(yè)，但苦于拿不到牌照，想借奇瑞突破這一局面；而奇瑞汽車也想借此達到上市的目的。據(jù)悉，2006年8月這一方案已上報有關部門，并進入了調查階段。但后來江淮的轎車項目獲批，此事也就不了了之。
　　進入2007年，中國A股市場持續(xù)火爆，在這種情況下，奇瑞集團副總經(jīng)理陸建輝終于表示，公司應當考慮進行公開募股(IPO)。但從去年下半年開始，A股IPO暫停，加之股市急速下探，奇瑞的上市計劃也再次擱淺。
　　而在融資渠道暢通的情況下，尹同躍對上市的態(tài)度也是不急不緩。在接受本報記者采訪時，他透露，股市要達到一定的高度才恢復上市計劃。
　　奇瑞上市之路充滿曲折，其股權結構比較復雜也是原因之一。
　　1997年組建奇瑞汽車時，安徽省政府實施“5＋1”方式對其進行投資，即由安徽省創(chuàng)新投資有限公司、安徽省投資集團有限公司、安徽國元投資控股集團有限公司、蕪湖市建設投資有限公司、蕪湖經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)建設總公司共同持有奇瑞80%的股份，另外20%股份由上汽集團持有。
　　此后，原奇瑞五大股東之一安徽國元投資控股將其持有的1.43%奇瑞股份轉讓給蕪湖市政府控股的一家國有企業(yè)，加上原上汽集團退出的20%干股已經(jīng)按比例分配給現(xiàn)有幾大股東，奇瑞的股份現(xiàn)在主要由蕪湖市政府控股的幾家國有企業(yè)共同持有。
　　隨后經(jīng)過改制和融資，此次奇瑞出售20%股權前管理層在公司持有的股份超過30%，另外四家國有銀行也持有奇瑞的部分股份。

　　奇瑞“不差錢”

　　但上市又是為了什么？
　　記者在采訪中了解到，籌集資金、加速上市，只是奇瑞此次出售股權的目的之一，更主要的是“大安汽”的整合倒逼的結果。
　　業(yè)內人士告訴記者，其實早在今年3月份，奇瑞就與上述5家投資機構簽署了股權轉讓協(xié)議。
　　在接受記者采訪時，奇瑞公司新聞發(fā)言人金弋波告訴記者，現(xiàn)在的世界金融危機，正是奇瑞抓住機遇發(fā)展的最好機會，引進資金將進一步推動奇瑞的發(fā)展。
　　當問到這些資金的用途時，金弋波表示，這些資金將主要用于奇瑞新能源項目、重卡項目、及正在籌建中的轎車四廠項目。
　　但業(yè)界人士認為，此時的奇瑞并“不差錢”。
　　“如果此前的貸款能被充分使用，基本可以解決奇瑞汽車到2010年實現(xiàn)100萬輛銷售目標的投資計劃。未來很長一段時間內，奇瑞都不會為資金發(fā)愁。”奇瑞汽車一高層告訴記者。
　　雖然四大品牌前期需要一定的投入，記者從知情人士處了解到，由于網(wǎng)絡主要的投入主體是汽車經(jīng)銷商，所以國內網(wǎng)絡，奇瑞的投入并不需要很大。何況，今年4月底，奇瑞又與徽商銀行組建了金融公司，緩解了經(jīng)銷商的資金壓力，這使得擴張中的奇瑞對資金的渴求并不強烈。
　　而且業(yè)內人士認為，如果從上市時機看，此時并非最佳時機。截至記者發(fā)稿前，雖然股市已站穩(wěn)2700點，但離此前沸騰的6100多點還有很大的差距，特別是，此前股價超過30元的汽車龍頭股上海汽車（600104），盡管已比最低價翻了三倍，但此時股價仍不到15元；而江淮汽車（600418）的股價也僅6元左右。
　　“奇瑞之所以急于融資，除了尋求上市外，更重要的原因是要為‘大安汽’計劃的實施提前做好準備。”
　　5月12日，安徽省公布《安徽省汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）——力推奇瑞、江汽、華菱、昌河、揚子、全柴等汽車企業(yè)按市場原則在省內進行聯(lián)合重組，力爭形成一個產能百萬輛以上的汽車企業(yè)集團；此外還將打造2-4個具有國內先進水平的汽車零部件生產企業(yè)集團，5-7個汽車產業(yè)集群。
　　《規(guī)劃》出臺后，引起市場熱議的莫過于奇瑞和江淮之間的重組，“江淮奇瑞的重組，從2002年就開始提，這個方向是不變的。”安徽省汽車行業(yè)協(xié)會會長梁華平表示。而此后，江淮在公告中也明確表示，鑒于公司及其控股股東均為國有控股企業(yè)，目前尚無法預知未來三個月是否會發(fā)生相關重組行為。
　　記者了解到，《規(guī)劃》由安徽省汽車工業(yè)領導小組（下簡稱“領導小組”）正式制訂，詹夏來擔任該領導小組組長。詹夏來此前曾是奇瑞的創(chuàng)始人和第一任董事長，由他擔任組長的領導小組，外界視為促進江淮和奇瑞重組的催化劑。
　　今年3月份出臺的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》明確表示，產銷規(guī)模占市場份額90％以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內。奇瑞被確定為“四小集團”之一，鼓勵其實施區(qū)域內兼并重組。
　　但由于同處于安徽的江淮與奇瑞的實力旗鼓相當，這使得江淮和奇瑞之間的整合方式，一直成為業(yè)內議論的焦點。
　　“兩家企業(yè)各自規(guī)模的擴大，從重整的角度看反而增加了整合的難度。”一位接近江淮高層的人士透露，至少“大吃小”的重組方式在江淮和奇瑞之間很難實現(xiàn)。
　　而記者從知情人士處了解到，很可能的方案是成立“大安汽”，旗下企業(yè)相互持股，甚至相互兼任高管，如江淮持有奇瑞商用車公司的股份。
　　但問題是，江淮是擁有兩個上市公司的企業(yè)，其資產已經(jīng)過溢價，而奇瑞本身資產負債率高，凈資產低，如果奇瑞繼續(xù)通過銀行借款，更加會攤薄其凈資產。相反，奇瑞通過本次溢價轉讓，一方面通過專業(yè)公司的運作，增加了其上市的可能性，一旦奇瑞實現(xiàn)了上市，在“大安汽”的打造過程中，很可能通過整合，將更多的資產納入奇瑞的上市公司；而即便IPO不成，通過溢價轉讓，也能直接提升其每股凈資產，在與江淮的重組中占據(jù)更有利地位。