春運購票年年不易。為了一張回鄉的火車票，旅客往往費盡周折。今年春運，雖然運力緊張局面仍難緩解，但鐵路部門在提升服務、溝通旅客上動了腦筋，在保證運力、調配車輛上采取了應急舉措。除學生票和農民工團體票外，所有車票在鐵路客票網上發售；在熱門線路停開貨車，加開客車……我們期待有更多這樣的便民、利民措施，讓“流動的家”多份溫馨，給繁忙的春運添點輕松……

一月十四日，廈門鐵路民警在廈門火車站為購票、候車的旅客提供茶水。新華社記者 項開來 攝

客票發售推出五大措施
停辦賓館、飯店、旅行社等合同票業務

　　1月15日，春運迎來節前首次客流高峰。同日，鐵道部表示，將進一步改進和加強鐵路客票發售機制。
　　為進一步方便旅客，鐵道部在客票發售上出臺五項具體措施。主要包括：加大窗口售票力度，堅持設立學生票、農民工票窗口，嚴格規范售票行為，堅持票額信息公開透明，以及佩戴胸卡上崗接受社會監督等。
　　鐵道部副部長王志國表示，為了最大限度發揮車站窗口售票主渠道的作用，除學生票和農民工團體票之外，其余票額全部在鐵路客票網上發售，主要客站24小時不間斷售票，并且停辦賓館、飯店、旅行社等合同票的業務。
　　為提高服務質量，更便于廣大旅客和社會各界監督工作，今年春運，鐵道部特別推出一項新舉措。“鐵道部規定凡是春運期間上崗的人員，上到領導，下至現場作業職工必須佩戴標明自己姓名、單位、職務和帶有自己照片的胸卡上崗。”王志國表示，歡迎廣大旅客和社會各界，包括各新聞媒體對鐵路所有春運工作人員進行監督。
　　鐵道部表示，將通過電視臺、報紙以及其他新聞媒體，把鐵路運行情況公布于眾，在車站售票大廳明顯位置向旅客實時發布票額的預售期，車票剩余情況等信息。

熱門線路應急“停貨增客”
京廣線、京滬線部分路段貨運全部讓位客運

　　今年春運全路共安排圖定列車1413.5對，比上年增加142對；安排直通臨客運行線319對，同比增加8對；加上圖定直通客車，同比共增加32對，運力安排達到歷年之最。
　　據透露，為最大限度地緩解“一票難求”問題，鐵道部已在熱門線路采取一些應急措施，停開貨車，增加客車，停開短途客車，加開長途客車等一系列措施。
　　“停短開長、停貨保客，這是在運能短缺條件下增加客運能力的重要途徑。”鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光介紹，目前已停開短途列車187對，鐵路繁忙干線停開部分甚至全部貨車，為客車讓道。比如，京廣線株洲至廣州段，春運前開行客車70對、行包列車5對、貨車45對，計120對；春運期間除3趟供港物資貨車外，開行客車145對。京滬線滬寧段春運前開行客車101對、行包列車2對、貨車29對，計132對；春運期間將開行客車142對，基本沒有貨車運行。
　　春節前，鐵路部門還加快了新造車輛交付進度，新造700輛客車已投入春運。同時實行客車零備用、停止廠段修，今年還第一次將備用軟席、餐車、國際聯運等車輛編組成臨客，目前編了62組，以緩解重點地區壓力。

實名制購票條件尚不具備
容易造成嚴重堵塞，危及旅客安全

　　針對社會呼聲很高的火車購票采取實名制的建議，張曙光表示，目前條件不具備，可行度低。
　　張曙光分析，春運“一票難求”的根本原因是運能遠遠不能滿足需求，實行實名制以后，并不能增加運能，反而因為增加了中間環節的工作量，會造成車站局部旅客高度聚集，引發很多不安全因素。
　　鐵道部運輸局曾經對客流進行分析，來論證實行實名制的可行性。以北京西站為例，每天到發的旅客列車280多列，高峰期站內約20萬人，平均每5分鐘發一列車。一般一列車約2000名旅客，現在30分鐘旅客就可以全部驗票上車。
　　“如果我們對每個旅客實行買票、驗票都要看身份證的話，即便檢查一個人僅用兩秒鐘，2000多人就要再增加將近1個小時。”
　　張曙光認為，實名制在運能和運量很緊張的環節中，增加大量程序性工作，勢必會使車站廣場、售票大廳、進出口造成嚴重堵塞，危及旅客安全。“客流比較大的時候，一旦引發擁擠、踩踏事件，后果不堪設想。”
　　鐵路部門強調，不采取實名制主要是目前條件還不具備，最終要想解決“一票難求”的情況，就是要用最快的時間，加快鐵路網絡建設。