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| 京津城際鐵路列車駛過(guò)北京永定門橋。原瑞倫
攝 | 中國(guó)高速鐵路建設(shè)步伐進(jìn)一步加快：10月7日時(shí)速350公里的京石鐵路客運(yùn)專線開(kāi)工，北京至石家莊有望一小時(shí)通達(dá)，北京至太原有望兩小時(shí)通達(dá)；9月30日上午，舉世矚目的京滬高鐵全線正式展開(kāi)橋梁鋪架作業(yè)，這標(biāo)志著京滬高速施工取得了階段性的重大進(jìn)展。
“四縱四橫”網(wǎng)絡(luò)將形成
鐵道部透露，中國(guó)將加快高速鐵路建設(shè)，到2020年，通過(guò)新建高速鐵路及客運(yùn)專線、區(qū)際快速鐵路，并對(duì)既有鐵路實(shí)施提速改造，形成以“四縱四橫”客運(yùn)專線為主的快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
其中滬漢蓉通道全線貫通，形成連接長(zhǎng)三角、江漢平原、川渝地區(qū)的沿江大能力快速通道；杭甬深通道貫通，形成連接長(zhǎng)三角、海峽西岸和珠三角地區(qū)的沿海快速大能力通道；京滬、京廣、哈大、津秦、隴海客運(yùn)專線建成。環(huán)渤海京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角及其他城鎮(zhèn)密集地區(qū)基本形成城際軌道交通主骨架，實(shí)現(xiàn)公交化軌道交通運(yùn)輸。
突破“瓶頸”大勢(shì)所趨
鐵道部總工程師何華武告訴記者，中國(guó)在既有線改造，提高列車運(yùn)行速度方面取得了巨大成就，目前時(shí)速160公里的線路延展里程達(dá)1.4萬(wàn)多公里，時(shí)速200公里的線路延展里程達(dá)6200余公里。通過(guò)第六次大面積提速改造，我國(guó)鐵路目前已有6227公里延展線路列車運(yùn)行時(shí)速250公里。
據(jù)介紹，新建客運(yùn)專線列車最高運(yùn)行時(shí)速300公里及以上，客貨混線以客為主列車最高運(yùn)行時(shí)速250公里及以上，改建鐵路列車最高運(yùn)行時(shí)速200公里及以上，可稱之為高速鐵路；時(shí)速160—200公里鐵路稱為快速鐵路。
鐵道部副總工程師張曙光說(shuō)，中國(guó)幅員遼闊、人口眾多，石油等能源匱乏，人均耕地面積遠(yuǎn)低于世界平均水平，特別需要發(fā)展占地少、能耗低、污染小、運(yùn)量大等綠色交通工具。另一方面是我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)保持高速增長(zhǎng)，客貨運(yùn)輸需求持續(xù)旺盛，鐵路運(yùn)輸日益成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”。建設(shè)高速鐵路，實(shí)現(xiàn)客貨分線，是鐵路突破“瓶頸”制約的最佳途徑。
所有省會(huì)將通快速客運(yùn)
初步測(cè)算，到2020年，全國(guó)鐵路旅客、貨物運(yùn)輸需求將分別達(dá)40億人、40億噸，年均增長(zhǎng)速度分別為8％、4％。
2010年前，在京津城際鐵路建成通車基礎(chǔ)上，預(yù)計(jì)后三年可以建成武廣、鄭西、廣深港等客運(yùn)專線，時(shí)速300公里及以上，合計(jì)約1900公里；在合寧鐵路建成通車基礎(chǔ)上，預(yù)計(jì)后三年可以建成石太、合武、宜萬(wàn)等客運(yùn)專線和廣珠、沈陽(yáng)至撫順、成都至都江堰、長(zhǎng)春至吉林等城際鐵路，時(shí)速200公里以上，合計(jì)約3300公里；建成太中銀、集張、包西等區(qū)際快速鐵路通道，時(shí)速200公里，合計(jì)約1600公里。
2010年前，通過(guò)建設(shè)客運(yùn)專線和高速鐵路、城際鐵路和既有線提速改造，初步形成以客運(yùn)專線為骨干，連接全國(guó)主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到2萬(wàn)公里以上。
2020年前，一個(gè)連接所有省會(huì)和城市人口50萬(wàn)及其以上的大城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口，總規(guī)模5萬(wàn)公里以上快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)就將在中華大地上形成。 |