正在京津城際鐵路進行行駛試驗的高速動車組。
　　快些，再快些，不是在陸地上奔跑，而是在陸地上“飛行”。
　　6月24日，京津城際列車在測試中時速突破了394公里，超過了波音747飛機起飛時的速度，不僅創造了京津城際鐵路聯調測試以來的最高時速紀錄，也創造了我國軌道交通史上的新紀錄。
　　“性能很穩定、技術很完美，比我們的原型車提升了不少！”在車上參與測試的德國西門子公司交通技術集團列車部副總裁、高速城際中國項目總經理羅肅贊不絕口，“中國伙伴真的很了不起，京津城際整體設計與運行效果超過了德國的任何一條線路，是目前世界上最高技術的集成，世界上最好的軌道、牽引技術、列車都在這里了。”

時速300公里 京津通達僅用25分鐘

　　6月24日早晨8:54，司機李東曉推上手柄，鳴笛示意，CRH3型動車組瞬間提速，從北京南站快速駛出，沖向天津。數字在車頭操作臺的電腦屏幕上不停地跳躍變化：219、278、323……時速在一秒一秒地拉升。
　　9:09，列車時速沖到了393公里。“這是個歷史時刻，京津城際鐵路創造了中國軌道交通時速的最高紀錄，”站在車頭里參與測試的鐵道部副總工程師張曙光激動不已，“而且這個紀錄是我們自己設計制造的線路和我們國產動車組創造的。”
　　9:19，動車組在天津火車站停靠，從北京南站到天津新站，只用了25分20秒。
　　作為我國首條高標準高速鐵路客運專線，京津城際鐵路線路全長120公里，沿途設有北京南、亦莊、永樂、武清、天津5座車站，最小行車間隔3分鐘，通車后運營時速為300公里，將實現北京天津之間30分鐘通達。
　　9:43，返航車速達到了394.3公里/小時，新紀錄再次誕生。“為了增加載客量，引進時寬2.9米的動車組車身被改成了3.3米，保持高速又要克服空氣阻力的難度更大了。”張曙光說。據介紹，京津城際列車采取了流線型、輕量化設計，車體最薄處只有1.5毫米，可是舒適載客量卻有556名，比世界上最大的客機A380還要多。

安全可靠 遇險時可啟動自動保護

　　積雪超出了軌道80毫米，仍然可以安全運行；遭遇六七級大風，列車仍然可以保持300公里的時速；大霧或沙塵天氣，機車完全有能力控制車距，防止列車追尾；如果一節車廂起火，關上防火門，火勢在10分鐘內不會殃及隔壁車廂，而且火災后，列車仍能以80公里/小時的速度向前運行10分鐘……
　　京津城際鐵路是我國目前等級標準最高的鐵路，不僅擁有精密設計及焊接的無碴軌道，還擁有“聰明”列車。中國北車集團唐山軌道客車有限公司總工程師孫邦成介紹，350公里動車組主要由電腦控制，采用高速轉向架、防撞車體結構和獨特的防火設計結構，具備了極高的安全性能；配備車載技術診斷系統，可以高效率地完成對各種功能設備故障的檢測、預報和排除；裝有防災報警系統，遇到自然災害時可以自動實施防護，并根據天氣情況自動控制行駛速度。

舒適便捷 與城市公交實現零換乘

　　盡管列車不斷提速，坐在京津城際列車上，乘客卻不會感到眩暈或耳鳴，耳邊也不會傳來“咣當”的震動聲，甚至以368公里的時速轉彎，乘客身體也毫無察覺。
　　“京津城際鐵路是目前唯一一個運行速度超過300公里還完全不需要系安全帶的交通工具。”張曙光說。
　　京津城際列車由1輛一等座車、6輛二等座車和1輛帶有廚房的二等座車組成，是高技術的集成：良好的密封性能，使旅客在列車高速會車及通過隧道時不會感到胸悶或耳鳴；無碴軌道和先進的動車技術，保證列車運行時不會顛簸振動；由于列車可以把運行的動能轉化為電能，即便是列車有障礙停下，它的備用電能也可以保證半小時內通風等用電，乘客無需擔心電網停電時，受凍或悶熱。
　　除了技術含量高，京津城際列車還在外觀及功能設計上處處體現人性化：列車上全部設置可旋轉的沙發座椅；飲水機、衛生間、垃圾箱等都被設計成圓弧形，以擴大旅客的活動空間；車廂內懸掛多媒體影視系統，設置吧臺、殘疾人衛生間、輪椅存放區、嬰兒護理桌。
　　“京津城際連接的北京南站與天津站都是集鐵路、地鐵、市郊鐵路和公交、出租等市政交通設施為一體的大型綜合交通樞紐，可最大限度縮短乘客行走距離，實現零換乘。”鐵道部副總工程師鄭健說。
　　據了解，京津城際列車將于8月1日正式運營，車票價格將在7月公布。