圖為貨船經過長江湖北宜昌江段。任衛紅 攝

　　中國水運建設行業協會內河航道分會日前在武漢公布的統計結果顯示，我國內河航道新增維護里程3474公里，目前通航總里程已達13.3萬公里，位居世界第一。

首段數字航道年內建成

　　中國內河第一段數字航道將于年內建成，屆時，將在長江下游南京至瀏河口311公里航段實現衛星導航。
　　作為交通部“內河航運建設示范工程”的數字航道，將實現航道空間走向、水位、航行標志等主要航道信息的數字化。通過與船舶導航系統、船舶動態監控系統以及其他應用系統的交互聯通，最終形成長江智能航運的基礎平臺，變長江航道傳統的被動式維護為主動式管理，大大降低勞動強度和成本的同時大大提高運行可靠性。
　　我國內河水運資源豐富，長江、珠江、淮河水系占全國河流總長1/3的河段均可通航，其中，長江干線航道2007年的年運輸量已超過11億噸，相當于16條京廣鐵路的運量。2007年全國內河航道在建項目數據統計分析，全年完成建設投資166億元；改善內河航道里程648公里，其中三級以上航道410公里；新增裝機容量370兆瓦；新增內河港口吞吐能力1661萬噸。
　　今年以來，我國內河港口貨物吞吐量、外貿吞吐量、集裝箱吞吐量等主要經濟指標繼續保持穩步增長。

內河航運：古老而現代

　　根據今年一季度的統計，目前我國水路貨物運輸量和貨物周轉量分別在綜合運輸體系中占到12.0%和63.8%，水運承擔了90%以上的外貿貨物運輸量，港口接卸了95%的進口原油和99%的進口鐵礦石。由此可見，水運在運輸系統中占有重要地位。
　　交通運輸部部長李盛霖曾表示，加快內河航運發展是我國實現可持續發展的必然選擇。就經濟價值來說，內河航運價格低廉，只有鐵路的1/2，公路的1/4。從環境角度來看，公路單位貨運量二氧化碳和氮氧化物排放量分別為水路的2倍和3倍，鐵路單位貨運量造成的污染是內河水運的3.3倍。A.P.穆勒-馬士基集團的首席執行官安仕年估計，航運的能源效率大約比空運高50至100倍，比公路運輸高10倍，比鐵路運輸高3倍。如果中國的內河航運占據更重要的地位，將會大大改善環境狀況。同時，內河航運適應性十分廣泛，在煤、礦、油等大宗貨物、重大件貨物運輸方面具有不可替代的優勢。
　　專家認為，根據“節能減排”的要求，水運作為5種運輸方式中“節能減排”特性最好的方式，被稱為“綠色運輸方式”。其不占土地、能耗效率高、有害排放少，是鐵路、公路、航空和管道這幾種運輸方式所無法比擬的。

更重視高等級航道建設

　　我國內河航道里程已達13.3萬公里，但航道等級仍然偏低，四級以上的高等級航道僅占總里程的11.3%，而美國高等級內河航道里程目前為4.1萬公里。有關航道專家指出，我國航道運力分布極不均衡，長江三角洲、珠江三角洲占了我國航道運力的八成以上。此外，我國的通航河道亟需疏浚。隨著船舶大型化的趨勢加快，駁船運營也在呼喚開放市場，以加強競爭，降低成本。
　　為了發展內河航運，交通部提出了一個總體構想：今后5至15年，我國內河航運發展將以航道建設為重點，建成全國水運主通道，實現水網地區500噸級以上骨干航道聯網；優先發展長江、珠江、京杭運河和長江、珠江三角洲水網骨干航道，兼顧發展其他重要支流航道。更加重視高等級航道的建設，使高等級航道特別是千噸級以上航道里程明顯增加。重點建設武漢、重慶、長沙、南昌等重要內河主要港口，加快建設內河集裝箱、礦石、煤炭、石油、液體化工品、糧食等專業化泊位。大力實施內河船型標準化、專業化、大型化，調整運力結構，積極發展江海直達、干支直達運輸方式，提高運輸效率。