近年來，福建省立足區域經濟發展對綜合交通運輸整體水平的實際需要，緊密加強與泛珠三角區域在通道路線走向、建設標準、建設時機、運營模式等方面的協調銜接，在促進泛珠區域交通一體化的同時，全面推動國家網鐵路、高速公路以及省際交通大通道的建設和發展。

　　打破界限，形成沿海統一交通圈

　　福建與泛珠區域的合作成效顯著。早在2006年簽署的《泛珠三角區域綜合交通運輸體系合作專項規劃綱要》和《泛珠三角區域合作公路水路交通基礎設施規劃綱要》，打破區域界限，開啟了泛珠江三角洲區域交通一體化建設的步伐。
　　這兩個規劃綱要，適應區域經濟地理特點、產業布局與產業發展關系對交通運輸空間布局的要求，滿足區域經濟合作帶來的經濟要素高效率、低成本流動需要，建立由各種運輸方式合理分工、協調發展、銜接配套構成的綜合交通運輸體系，并以加快區域公路水路交通基礎設施建設為主線，按照“核心輻射、周邊通暢、‘港路’聯動、消除障礙、協同推進”的方針，全面推進區域公路水路交通的建設與發展。
　　福建與廣東的沿海交通圈率先形成。在高速公路方面，已建成沈海高速公路福建至廣東段；沈海復線正抓緊進行前期工作；延至廣東的雙永（永春至永定）高速已開工。福建與廣東高速公路的接口屆時將達到4個。在高速鐵路方面，溫福鐵路、福廈鐵路建成通車；廈深鐵路計劃明年建成通車；待浦建龍梅鐵路、南三龍鐵路延伸到廣州這兩個項目建成后，福建、廣東鐵路的接口也將達到4個。
　　福建與廣東以及海南、廣西的沿海地區，正在形成以港口運輸為主、具有區域或地區運輸樞紐輻射功能、支持這些地區外向型經濟發展的綜合交通運輸體系。

　　統籌合作，拓展中西腹地大動脈

　　共建湄洲灣經江西宜春至長沙再至重慶的綜合運輸大通道，成為近來閩贛湘三省交通部門合作的一個重要課題。
　　從去年底起，三省交通運輸廳陸續召開專題會議，分別簽訂了備忘錄，啟動該大通道在本省境內有關高速公路路段的前期工作，并與鄰近省份協商達成通道省際接口共識，加快相關項目報批工作，力爭整個通道同步建成投產，發揮效益。目前，該路線方案已申報國家綜合運輸通道的布局規劃。
　　一條條交通樞紐的布局形成，使福建與泛珠區域的交通合作不斷深化。2007年底開工建設的向莆鐵路由福建省與江西省促進建成。在兩省努力下，向莆鐵路從項目提出到列入國家“十一五”規劃綱要僅1年半時間，從立項到籌備開工建設僅1年時間。該鐵路從莆田、福州出發，經三明、江西向塘至武漢，并向華中和西北地區延伸。作為構建福建沿海至華中地區的現代化鐵路以及海峽西岸經濟區拓展中西部腹地的一條最重要鐵路，全線通車后，從福州至南昌的行車時間將由現在的11小時縮短為約3個半小時。
　　此外，泛珠三角區域也在頻繁展開線路對接規劃。比如，建設贛龍廈鐵路（新建龍廈鐵路、改造贛龍鐵路），連接京九鐵路，將來向西延伸經郴州（或株洲），接入懷化，通過渝懷鐵路快速連接成都、重慶等，構建起西南地區至廈門港的出海通道，打造福建拓展中西部腹地的大動脈。

　　完善樞紐，閩贛交通共建成典范

　　去年１１月，閩贛交通運輸廳簽署交通合作協議，加強在綜合運輸通道上的規劃協調，構建東南沿海連接東西部、中西部通向太平洋的綜合運輸大通道。如，力爭提前建成廈（門）蓉（成都）、泉（州）南（寧）、寧（德）上（饒）等國家高速公路相關路段；推進海西港口建設，鼓勵和支持在江西建設“無水港”，大力發展公鐵、海鐵聯運，支持在福建沿海港口投資興建碼頭；加大項目前期工作的合作力度，形成以３１６國道、３１９國道、江西與福建兩省省道為主的普通公路干線網；建立統一、規范的省際道路運輸市場，加強省際交通信息技術研發及應用合作，構建物流信息共享平臺，實現省際物流信息平臺數據交換和共享。
　　可以說，福建—江西已成為泛珠區域交通合作的典范。為了全面地擴大建設規模，提升合作水平，一段時間來，閩贛還在緊鑼密鼓地協商簽署交通合作框架。據悉，福建省規劃的高速公路與江西省共有7個對接點；福建計劃今年年底前新開工建設的就有2條閩贛高速公路，即邵武至光澤（接江西資溪）及武平十方至東留（接江西尋烏）兩個高速公路項目；至2012年，包括福銀高速公路在內，福建境內將有4條高速公路直抵江西。
　　同時，福建省計劃構建的快速通道，無論是中部出海通道、南部出海通道、北部出海通道，還是山區南北通道都全面與江西對接，并通過江西接京九、京廣，轉華中，延西南……未來幾年，海峽西岸港口群將有4條鐵路與江西實現對接。