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編者按：大型橋梁建設技術的突破徹底改變了長三角區域發展的格局，突破天塹，連起長期被江河阻隔的區域經濟末端，一個又一個曾經的經濟“洼地”，因為大橋而迅速隆起，而長三角“橋牌”不僅打出了區域“同城”效應，更打出了長三角“３小時都市圈”，并逐步形成以上海為中心的世界級特大型國際都市圈。
長三角進入“大橋”時代。隨著東海大橋、杭州灣跨海大橋、蘇通大橋、舟山跨海大橋和上海長江隧橋的建成和投入使用，長三角整體交通網絡全面提升。
在6月２日召開的“２０１０年長三角地區大型橋梁管理研討會”上，專家首次提出要對長三角大型橋梁進行“全壽命管理”，即從設計、施工、運營等整個生命周期的質量和安全進行監測、維護。
上海市市政規劃設計研究院院長楊志方指出，隨著交通出行條件的進一步改善，航運、貿易、物流、旅游等經濟活動越來越頻繁，帶來的是交通出行量和車輛荷載的大幅提升，以及頻發的橋梁垮塌事故。因此，在大型橋梁密集的長三角區域，橋梁（特別是超長跨海橋梁）結構的使用壽命和運營安全、服務水平、使用年限、運營安全等方面已越來越引起人們的關注，“全壽命管理”的作用日益凸顯。
目前，我國的公路橋涵設計規范已明確提出橋梁結構的設計基準期為１００年，其核心是在設計階段必須綜合考慮橋梁的施工、養護、維護和管理等全過程的耐久性、安全性和可維護性等問題，以使橋梁能在使用壽命期內達到高標準、高水平的安全服務。
上海東海大橋便是其中一個優秀的范例。東海大橋地處杭州灣、長江口和東海的交匯處，不僅受到外海的風、浪等自然條件的影響，還受到海洋環境對橋梁結構的腐蝕。東海大橋設計使用壽命為１００年，但是百年標準不僅涉及結構的防腐、結構的耐久性標準，而且還涉及結構的可靠度設計等諸多方面。如何確保結構安全使用１００年，是東海大橋的建設者、養護者面臨的嚴峻課題。為此，有關方面制定了一整套的結構防腐和提高耐久性的標準和措施。根據實測數據顯示，東海大橋運營四年來結構處于良好的工作狀態。 |