2010年春運，全國鐵路部門的春運壓力將非常巨大，除了眾所周知的客流集中外，更主要的原因是鐵路部門在全國各地紛紛上馬開通動車組和高鐵，由于動車組票價昂貴，很多旅客拒絕乘坐動車，只選擇便宜的慢車，導致很多地方的動車組上座率非常之低，很多車廂空無一人。
據我觀察發現，鐵路為了強迫旅客坐動車，每在一個地方開通動車組，就會撤銷停開很多慢車（綠皮車），K字頭的快車，T字頭的特快，以及Z字頭的直達列車。鐵路的意思很明顯，要么你就花高價坐我的動車臥鋪，要么你就坐一晚上價格便宜但很難受的硬座，想坐便宜的臥鋪，沒門！
從運載人數來看，一列綠皮車滿員可以拉1500個人，而一趟動車硬座列車只能拉900個人，一趟動車臥鋪列車只能拉500人，雖然全國各地開通了很多動車，但由于鐵路同時撤銷停開了大量的慢車、特快、直快，全國鐵路的整體運力呈下降趨勢。由于票價昂貴，很多旅客坐不起動車，使得全國動車空駛率居高不下，造成運力大量浪費。
前幾天筆者去杭州開會，到北京站買票，北京到杭州的動車票價820元，票價之高，令人咋舌。我前面排隊的有3個人，一聽票價820元，沒買票，全走了。我買票上車后，發現整節車廂只有3個人，而同期北京到杭州的飛機票也只需500元。后來在杭州回北京的動車上，一節車廂也只有6個人，有的車廂空無一人。
在這里，我們需要指出的是鐵路部門作為一個管理者，是受人民委托來管理鐵路的，鐵路不完全是為了盈利而存在，它主要承擔的是公益性角色，為貧困的老百姓提供出行服務是其基本職責，正如同鐵路過去的口號“人民鐵路為人民”，但現在鐵路部門的做法是背道而馳，很多時候不是為人民服務，而是為人民幣服務。
鐵路部門應該明白一個基本的道理，鐵路是全國人民的鐵路，決不是鐵道部和鐵路局的鐵路。我們認為這一行為必須遏制。再不遏制，很多老百姓，已經坐不起火車了。
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