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10月15日，第一家拿到民航業(yè)牌照的民營(yíng)航空鷹聯(lián)航空也改作他姓，迎來體制乃至資金上的徹底換血——民營(yíng)航空改嫁國(guó)資。中國(guó)商飛、川航集團(tuán)、成都交投集團(tuán)在成都簽署合作協(xié)議，三方將對(duì)鷹聯(lián)航空進(jìn)行重組，訂購30架中國(guó)商飛生產(chǎn)的ARJ21-700型飛機(jī)。這是國(guó)內(nèi)首個(gè)集結(jié)中央企業(yè)、省屬企業(yè)和市屬企業(yè)共同投資的航空公司。中國(guó)商飛、成都交投集團(tuán)將以增資擴(kuò)股的方式進(jìn)入鷹聯(lián)。
繼鷹聯(lián)航空之后，又有一家航空公司將獲地方政府注資成為“地方航企”。11月9日，據(jù)深圳航空處獲悉，其控股子公司鯤鵬航空或于近期獲得河南省政府的注資，并將更名為“河南航空”。
深圳航空內(nèi)部人士表示，談判尚未結(jié)束，所以入股股比以及注資金額目前仍然沒有確定。
公開資料顯示，鯤鵬航空由深圳航空于2007年9月和美國(guó)最大的支線航空公司梅莎航空集團(tuán)、美國(guó)山岳信托公司共同出資5億元組建，三者分別占51%、25%和24%股權(quán)。此前，鯤鵬航空于2007年9月28日正式開航，初設(shè)基地機(jī)場(chǎng)為西安咸陽機(jī)場(chǎng)。今年6月，深圳航空和河南省政府簽署協(xié)議，將基地和公司總部從西安搬至鄭州。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來，已有四家航空公司先后獲得了政府注資，成為地方航空公司。分別是東航云南分公司、海航旗下的祥鵬航空、海航與天津市政府合資的天津航空和鷹聯(lián)航空。
分析人士認(rèn)為，地方政府注資航空公司，是為了增強(qiáng)所在城市航空話語權(quán)。而目前民航業(yè)不景氣，航空公司為了得到地方政府資金、政策支持、機(jī)場(chǎng)合作、基地項(xiàng)目建設(shè)、抗風(fēng)險(xiǎn)能力增強(qiáng)等方面的資源優(yōu)勢(shì)也非常愿意與政府合作。
在民航局“2010年前，原則上不再受理新設(shè)航空公司申請(qǐng)”的嚴(yán)格審核制度背景下，民營(yíng)航空業(yè)進(jìn)入銷聲匿跡期。前些年瘋狂上馬的一些民營(yíng)航空公司不斷爆出資金困境、股東爭(zhēng)斗、管理混亂以及與地方政府關(guān)系緊張等負(fù)面消息，使得一些原本打算借航空平臺(tái)資源融資的投資者紛紛另尋投資目標(biāo)。
統(tǒng)計(jì)資料顯示，全球現(xiàn)有96家航空公司飛往中國(guó)，截至2007年底，國(guó)內(nèi)有40多家航空公司，但國(guó)有或國(guó)有控股的航空公司不到10家，航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化。由于在投資者資質(zhì)、飛機(jī)所有權(quán)、經(jīng)營(yíng)范圍、基地保障以及飛行員來源等方面存在門檻不高等問題，早些年民營(yíng)航空熱時(shí)帶來的一系列后續(xù)問題在近幾年集中爆發(fā)。不斷出現(xiàn)飛行員跳槽高價(jià)索賠、飛行員集體跳槽、資金短缺造成飛機(jī)無法加油、管理層與股東之間大角斗等影響飛行等問題，在很大程度上也損害了消費(fèi)者的利益。 |