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10月30日，北京保險行業協會在京舉辦了商業車險費率浮動國際交流會，與會者共同分享了日本、美國在車險費率上的演變過程。
據三井住友海上火災保險株式會社駐中國總代表處總代表助理余晨輝介紹，日本的機動車保險浮動費率制度改革開始于上世紀50年代初，經歷了半個世紀的不斷修訂走到今天，基本建立了一套相對合理公平的費率體系，通過一系列市場化改革，給日本消費者提供了價廉物美的保險產品。該浮動費率制度把發生事故的次數與投保人承擔的保險費直接掛鉤，從而用經濟手段鼓勵投保人安全駕駛減少事故。
他指出，保費低廉，是日本車險業當前的一個問題，這對于日本的保險公司而言，有著很大的經營上的挑戰，因為日本人口老齡化，使得汽車保有量增加率開始遞減，整個車險市場已經相當飽和�！拔┮豢梢跃热毡颈ｋU公司的，是低事故率，相比之下，中國目前的交通事故狀況，對于保險公司來講，是很難經營的。”
除日本外，浮動費率制度在美國的運用也帶來了不錯的效果，據美國利寶互助保險集團個人車險高級精算經理劉嘉介紹，在馬薩諸塞州，2008年4月，地方保險監管機構采用“有管理的競爭”擴大了監管機構規定的費率浮動范圍，即基于駕駛員理賠歷史來厘定費率，引導消費者樹立正確的保險消費理念。
最終，改革成果顯示，平均保費下降8.2%，為消費者節省了2.7億美元；未保險機動車數量下降；保險監管機構收到無數保險公司的咨詢，希望進入這一新的市場，改革當年，保險公司數量就由19家增至30家；同時，在充分的競爭下，保險公司爭相引進新產品。
但她同時也指出，美國車險費率厘定系統的不斷發展完善是建立在強大的數據支持基礎上的，完整真實準確的數據是實現公平費率的前提。而這一系統和數據積累經歷了漫長的過程，政府和有關方面的參與都很重要。 |