一座大橋將帶來什么改變？10月31日，連接上海和崇明島的長江隧橋將正式通車。在華東師范大學國土開發與區域經濟研究所副所長沈玉芳教授看來，這不僅直接帶動崇明發展，還將在長遠意義上改變長三角格局，助推長三角核心城市群向北擴容。
　　據了解，該隧橋工程總造價126.16億元，是世界上規模最大的隧橋結合工程，南起浦東五號溝、經長興島，北止崇明陳家鎮，全長25.5公里，也是上海至西安高速公路的組成部分。
　　隧橋通車崇明無疑是最大受益者。“崇明島此前與上海的聯系靠輪渡，如遇到大霧或臺風天氣，崇明就成為一座孤島。”崇明縣縣長趙奇說。
　　根據規劃，崇明島將建設成現代化生態島，橋隧跨越的長興島，將建設成海洋船舶制造業和大型港口機械制造業為核心的海洋裝備島。目前，振華港機、中船、中海等大型企業相繼在長興島建設生產基地。其中，中船長興一期投資153億元，中海一期投資額20億元，主要從事修船項目，預計明年底全面竣工投產。振華港機長興基地于2000年11月投資建設，2008年產值達300億元。
　　“大大降低長興島上船舶制造、重裝備企業的運輸成本。”趙奇說。他還透露，為吸引裝備配套產業落戶長興，由崇明縣、江南造船有限公司、上海前衛實業總公司三方出資，組建了上海長興海洋裝備產業基地開發公司，規劃總面積9.5平方公里。
　　另一側的江蘇中北部則是另一個受益者。
　　上海市城鄉建設和交通委員會主任黃融表示，隧橋將與在建的崇啟通道工程相接，為打通上海與蘇北的交通，更好地輻射長三角地區的經濟發展、服務上海國際航運中心建設發揮重要作用。
　　黃融說，公路交通對區域經濟發展具有重要的帶動和促進作用。目前，長三角地區經濟發展的重心主要集中在寧、滬、杭、甬的沿線交通帶上，而上海與江蘇的公路交通僅限于蘇南地區，與蘇北沒有公路交通設施，客貨勻速主要依靠輪渡，經濟互動受到很大制約。
　　“如果上海與浙江或蘇南再建一條高速路，只能是錦上添花，而與江蘇中北部的高速路則是雪中送炭。”華東理工大學公共關系研究所所長葉海平說。他也表示，在江蘇沿海地區發展規劃上升為國家戰略背景下，一旦突破交通瓶頸，江蘇中北地區較低的土地及人力成本等都將凸顯，將吸引資本大舉進入，處于尖角的啟東有望首先受益。
　　在沈玉芳看來，長三角16核心城市經過30年的發展，都希望通過經濟結構調整再上一個臺階。在這一背景下就面臨空間的拓展，而拓展方向一是向南，杭州灣跨海大橋的通車解決了上海至寧波等地的交通不便；另一個則是向北，隧橋及崇啟通道以及沿海鐵路大通道的建成將打通長三角核心區北部的交通要道。
　　他表示，長江隧橋納入長三角交通框架一體化后，將助推江蘇中北部經濟新一輪增長，特別是江蘇沿海經濟區的發展，進而推進城市群的形成，目前，南通、揚州、泰州、鹽城、連云剛正處于城市群的啟動形成階段，長三角核心區域向北擴容成為必然。