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從一江之隔到一橋相牽，“濱江臨海靠上海”的南通如何抓住機遇，融入上海國際金融中心和國際航運中心建設，記者日前帶著這個問題走訪了南通。
江蘇省沿海三市一直有我國東部沿海的“經濟洼地”之稱，而南通作為江蘇省惟一濱江臨海的城市，經濟增速在江蘇省13個省轄市中卻多年位居后幾位。究其原因，主要在于南通“難通”：有江無橋、有海無港。
南通市委書記羅一民看到了這個癥結。此次借著南通處于處于長三角一體化與沿海開發兩大國家級戰略的交匯點的契機，在他心里，已經描繪出了一本明晰的發展藍圖——以國家戰略規劃為指引，大力推進江海聯動，加緊實施港城聯動，主動尋求跨江聯動。
南通市對外貿易經濟合作局局長羌強在接受記者采訪時說：“五年之前，我們就提出了‘江海聯動’戰略，在沿江開發的同時也做好了沿海開發的基礎工作。實際上現在南通是生逢其時，建成長三角北翼經濟中心是完全可能的，而且我相信在不久的將來就能看到。”
新加坡駐上海總領事館總領事葉偉杰告訴記者，“新加坡企業家看好南通發展前景，新加坡方面將鼓勵更多企業入駐南通，與南通企業在互惠合作中實現共贏。”
金融危機造成全球經濟衰退，很多出口型企業因拿不到訂單而處于半停產甚至停產狀態，南通的船舶工業卻在危機中逆勢上揚。
“今年7月10日，江蘇熔盛重工與阿曼航運公司在上海簽訂了建造4艘40萬噸大型礦砂船合同，這是自去年金融危機以來全球最大一筆造船訂單。”南通市副市長徐輝說。
徐輝還告訴記者，“如果只算到今年8月底，我們南通市骨干船企還手持訂單3055萬載重噸。實際上訂單還在增加，到2012年都可呈飽滿狀態。”
羅一民則對記者表示，去年以來，盡管南通也受到國際金融危機沖擊，但依靠前些年打下的良好基礎，抓住中央政府的重大政策機遇，今年上半年地區生產總值增長13.5%，居長三角16城市首位；規模以上工業增加值增長16.5%，總量、增幅均列江蘇省第三。
上海組合港管理委員會辦公室主任王明志也很看好南通船舶工業的發展，“金融危機的影響已經逐漸消逝，12年以后如果沒有大的變化，我們對船舶工業更有信心。而相對于浙江來說，江蘇沿海特別是南通擁有更大的潛力，具有更進一步的開發空間。” |