一年前的8月1日，以時速350公里的速度飛馳在京津城際鐵路上的“和諧號”動車組，宣告了中國高速鐵路時代的到來。作為中國第一條真正意義上的高速鐵路，一年中，京津城際鐵路運送旅客1870萬人，憑借安全、高速、平穩、舒適的特色贏得了廣泛贊譽。
　　一年后的今天，成都至都江堰鐵路、成綿樂城際鐵路、成蘭鐵路、成渝客運專線等一批高速鐵路項目加快推進，宣告我省正式邁入高速鐵路時代，一條高速鐵路究竟了帶來什么？日前，記者對目前世界上運營速度最高的京津城際鐵路進行了一番探訪。

　　飛機般舒適 公交般便捷

　　每日59對往返運行、每天運營16小時、最小發車間隔3分鐘、單邊運行時間30分鐘……這一串數字正是實現了鐵路公交化的京津城際鐵路的縮影。來到京津城際鐵路始發站——北京南站，給人感受最深的是其類似航站樓的設計。據介紹，北京南站作為國內第一條時速350公里客運專線京津城際鐵路的始發站，這座橢圓形的現代化火車站，不同于北京站、北京西站單純作為鐵路客運站的功能，而是集高鐵、地鐵、市郊鐵路、公交、出租等各種交通方式于一體，是一座全面融入城市交通體系的綜合交通樞紐。
　　登上國內最先進的CRH3和諧號動車組，寬大舒適的航空座椅能讓每位旅客美美地睡上一覺。隨著CRH3動車緩緩啟動，車廂內電子儀表盤記錄著實時的列車速度——100、200、300、時速逼近350公里，列車運行十分平穩，如果不是車窗外的風景一直在變化，幾乎感覺不到列車是在高速馳騁，一位乘客感嘆：“這比坐飛機還舒服。”
　　“從北京到天津，自駕車需兩小時，普通列車1小時56分，動車組1小時10分，而現在的京津城際只需要30分鐘，時間大大的縮減。”天津住家、北京工作的張先生每周都要在兩地間奔波4、5個來回，他興奮地告訴記者，“我平時在北京每天上下班都坐公交車，用個30到50分鐘是很平常的事，現在到天津卻只用這么短的時間，回天津的家也并不遙遠，十分方便。”
　　除了節約時間外，省錢是京津城際的又一特點，張先生算了一筆賬：“從北京到天津，如果打車要450元，自駕車走高速，至少需要一個小時，公路收費約70、80元。而坐京津城際，一等座69元，二等座59元，而且還安全，又不會受天氣、交通堵塞等因素影響。”京津城際列車列車員王洋告訴記者，今后京津城際還將推出月票、年票，使來往于京津之間的旅客更加方便。

　　明年成都將擁有首條高鐵

　　鐵路不斷升級、城市間距離不斷縮短、交流便捷程度不斷增加，1小時前還在天津吃狗不理包子，1小時后已在北京辦公，京津間鐵路交通的變遷，只是全國鐵路交通變化大版圖下的一個縮影。明年5月成都至都江堰鐵路將正式通車，屆時市民也將親身體驗到如同京津城際般的方便快捷。
　　自去年成都至都江堰鐵路開工以來，該項目建設備受市民關注，目前成灌鐵路全線架梁順利，已進入正式鋪軌階段，整個鋪軌工作將在明年1月上旬完成，到明年3月20日將投入試運行，明年5月全線將建成通車。據介紹，成都至都江堰鐵路與京津城際鐵路一樣，將采取“公交化”方式運營，從早到晚最短3分鐘的間隔時間就會發出一趟動車組，每小時的運載量可達到2萬人。“這條鐵路是一條服務于城市區域性的專線，它主要是作為城市的公交延伸線，將在犀浦站點與地鐵2號線實現同臺換乘。”相關負責人表示，根據初步設想，成都至都江堰鐵路與地鐵之間將采用“一卡通”，乘客通過刷卡即可輕松換乘。
　　據悉，作為一條主要服務并優先滿足城市公共交通需要的鐵路，成都至都江堰鐵路的運營還將體現快速、高密、公交化的城市公共交通運行需要，選擇最高設計速度為200公里/小時（中心城區至郫縣段120公里/小時）的國產CRH2-1型電力動車組，從中心城區上車到抵達青城山腳，耗時將不會超過30分鐘。
　　“除了成灌鐵路外，今后還會有更多的城際鐵路供市民選擇。”相關人士指出，隨著成蘭、成綿樂、成渝、成貴、成西等多條城際快速鐵路的建設，以成都為中心的成、德、綿、樂城際高速鐵路1小時交通圈和成渝城市群經濟圈城際高速鐵路2小時交通圈也將形成，出川鐵路大通道也將由現在的4條增至10條，形成成都至周邊省會城市貴陽、蘭州、昆明、西安、武漢4小時交通圈，成都至京津冀、珠三角、長三角地區8小時交通圈。