鷹聯航空被國有企業四川航空注資去“國進民退”，東星航空不知該“清算”還是“重整”，奧凱航空是“破產”還是接受“招安”，春秋航空能否通過上市融資實現“翻身”？等等！民營航空公司幾乎都到了生死關頭。
曾經那么轟轟烈烈地出現在中國經濟的版圖上，曾經吸引了那么多人的眼球，曾經讓人看到了中國航空業改革的希望。然而，幾年下來，民營航空卻都面臨了生存危機，民營航空之路可謂是越走越窄、越走越看不到希望。相反，國有航空盡管也都遇到了很大的困難，但是，背后有“政府”這棵大樹，卻“困”而不“難”，繼續享受著樂滋滋的生活。東方航空還于日前與上海航空重組，使航空業更加向三大巨頭聚集。
那么，為什么民營航空會陷入如此之境地呢？民營航空在中國還有沒有翻身的日子呢？
毫無疑問，民營航空走到這一天，首先來自于政策上的不平等。眾所周知，民營經濟與國有經濟相比，無論從經濟政策還是其他方面的政策看，都有相當的差距，航空領域更為突出。如在成品油價格高企的時候，民營航空公司不僅面臨巨大虧損的危險，甚至連飛機加油的渠道都被堵塞了，不掏現錢加不到油。而在企業出現巨額虧損時，國有航空公司都得到了政府的補貼，民營航空公司卻要自己承受。僅此一項，就讓民營航空公司無法與國有航空公司競爭和抗衡。
不僅如此，民營航空公司在爭取信貸支持方面，也與國有航空公司有著太大的差距。在民營航空公司發展的初期，金融機構還樂意給民營航空公司放款。但是隨著民營航空公司的困難加大，金融機構開始一改初期的熱情，逐步對民營航空公司收緊貸款、抬高門檻。以至于多數民營航空公司因為資金緊張而陷入困境，而民營航空公司因為經營業績不是很好，希望通過上市獲得資金的路也很窄。
與此同時，航空管理部門也在飛行線路設計、監管等方面也對民營航空要求更嚴、限制更多，使民營航空公司無法與國有航空在同一起跑線上展開競爭。
正是這一系列不平等、不規范的因素影響，使民營航空公司紛紛走向了越來越困難的境地，紛紛面臨兩難的選擇。民營航空面臨的困境，也從某種意義上反映了整個民營經濟的現狀。而匯源等待出手、蒙牛被收購等，更是民營經濟的另一種吶喊。
目前，金融危機的影響仍在持續，經濟困難仍然很大。雖然從上半年的經濟發展情況來看，已經出現了復蘇的跡象。但是，更多的是來自于政府投資的作用。從民間投資來看，啟動的跡象并不明顯，更多的民資還處在等待觀望階段。如果民間投資不跟進，不僅會影響政府投資作用的發揮、影響需求內生力量的產生，而且會陷入政府投資陷阱，給經濟帶來意想不到的危險。所以，啟動民間投資將是今后一個時期重中之重的工作。
但是，就目前民營經濟的生存環境而言，又如何去刺激民營企業的投資信心和投資熱情呢？以如何能夠更好地發揮民間投資在應對金融危機中的作用呢？
在此情況下，政府應當出手，出臺相關政策，給予民營企業更多的精神、物質、心理支持，如對目前的民營航空公司，就應當毫不猶豫地出手，在資金、政策、補貼等方面予以支持，幫助民營航空公司擺脫困境，讓廣大民營企業看到新的希望，從而增強投資的信心和熱情。只有這樣，民間投資才能正式啟動，民間投資對經濟的拉動作用才能真正發揮。 |
|